西安斜拉桥施工设计方案和对策

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1、西安斜拉桥施工组织设计方案1.编制说明1.1编制范围本施工组织设计的编制范围为西安市东二环路跨铁路立交工程（暂定名）主桥（斜拉桥）施工招标文件所规定的全部工程内容。即主桥部分（含引桥在边墩上的支座和伸缩缝，不包含新建的灯桥、斜拉桥桥上的栏杆和防抛网）和配套工程。   1.2编制依据   根据西安市东二环路跨铁路立交工程（暂定名）主桥（斜拉桥）施工招标文件和现场考察资料，结合我单位施工队伍的技术水平和可投入本工程的施工人员与机械设备数量编制本施工组织设计。   1.3编制原则   1.3.1本施工组织设计是在保证工程质量、安全和工期的前提下编制的。   1

2、.3.2根据我单位目前在建的部分工程已近收尾，大量的机械设备和人员可以转入本工程施工。1.3.3推广应用“四新”技术以加快施工进度，提高工程质量，降低工程成本。   1.4编制深度本施工组织设计是根据招标文件和现场调查的有关资料所编制的初步施工组织设计方案，对工程的工期、质量、安全、环保、文明施工及总体布置等起着指导性作用。开工前，需在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计。2.工程概况   2.1桥式   本工程主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥，采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系。主桥全长480m，桥跨布置为112m+256m+112m三跨式

3、结构，边跨内设一辅助墩，把边跨跨径分为32m+80m。   2.2地理位置及地形地貌     主桥拟建场地位于西安市东郊,横跨西安东火车站。北起西安矿业机械厂南墙，南到西安建设机械厂三分厂，场地地形平坦，铁道北地段地面标高介于403.67～405.59m，铁道南地段地面标高介于406.32~407.74m。编组站内股道轨面标高介于406.339~407.347m。主桥南北地势呈现南高北低，以4.4‰的坡度由南向北缓倾。场地内最大建筑物为西安火车东站，包括上、下行到发场及编组场，共计30股道，其中11股道为电气化铁路，上、下行正线间距离约214m，桥梁斜跨

4、铁路，桥轴线与铁路线斜交，交角为68.7。。    2.3地质及水文状况   场地地貌单元属渭河右岸II级级阶地。场地内地层自上而下依次由第四全新统填土（Q4ml）冲积加洪积（Q42al-pl）黄土状土，上更新统风积（Q32eol）黄土、残积（Q32el）古土壤冲积（Q3lal）粉质粘土、砂类土及中更新统冲积（Q2al）粉质粘土、粘土、砂类土等构成。拟建场地属非自重湿陷性黄土场地，基础埋深以下铁道南索塔地段为非湿陷性黄土。地面沉降较大，并有沉降不均匀现象。地下水位稳定深度8.35~11.80m，标高为396.42~394.99m，属潜水类型。水质对砼无腐

5、蚀性，铁道北地段在干湿交替条件下，对钢筋砼结构中钢筋具弱腐蚀性。铁道南地段无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。土对砼、钢筋砼结构中钢筋及钢结构均无腐蚀性。   2.4设计标准   2.4.1按城市I级主干道标准。   2.4.2设计车速:60km/h。   2.4.3最大纵坡不大于2.5%,桥面横坡1.5%.   2.4.4桥面宽30.5m(其中双向6车道22m,两边路缘带各0.5m，中央分隔双黄线宽0.5m，人行道2×2m以及斜拉索隔离带2×1.5m)。   2.4.5设计荷载：汽—超20，挂—120验算，人群按3.5KN/m2。   2.4.6设计温度：体

6、系温差±25℃，梁、塔与索温差±10℃，主梁日照顶板升温5℃。   2.4.7风荷载：设计风速V10=22.8m/s。   2.4.8地震：按《西安市抗震设防规划》II—3区；截面按A1区，位移按A*区。2.4.9桥下净空要求：铁路净空不小于9.0m（按站场电气化安全及施工要求）。   2.5主要工程数量   2.5.1钻孔灌注桩   本工程有钻孔灌注桩148根,砼设计总方量10415m3。其中桩径150cm的92根计5170m，桩径120cm的56根计1131m（包括索塔承台支护桩30根计356m）。   2.5.2钢筋砼承台   本工程有钢筋砼承台1

7、1个,其中索塔承台2个,C30砼5824m3,辅助墩和边墩承台9个，C25砼722.4m3。   2.5.3桥墩   南北边墩和辅助墩共4个桥墩,有12个墩柱2个盖梁,砼标号均为C30,设计总方量633m3。   2.5.4索塔    本工程有南北两个索塔,共计C50砼5603m3。   2.5.5主梁   本桥主梁3跨计480m，桥面面积14640m2共有C50砼10471m3。   2.5.6桥梁护栏   主桥有车行道护栏和人行道护栏各960m，本次工程招标范围只包括车行道护栏下半部分的钢筋砼护墙223.4m3。   2.5.7桥面铺装   6cm厚

8、C30钢筋砼铺装层14167m2计850m3，5cm厚中粒式沥青砼铺装层1128