浅议城轨交通动车综合调试

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1、浅议城轨交通动车综合调试动车调试服务商在接管后负责隧道清洗工作，负责接管区日常保洁、环境保护、垃圾清运工作。调试过程中的现场管理：（1）各专业调试人员进入调试车辆，需佩戴动车调试试验证或检查证。（2）严格按调试方案进行，如遇特殊情况须变更调试方案时，应立即报现场总指挥，由指挥部研究决定。（3）在动调过程中，动调服务商随车调度人员负责与地面保持联系，地面配合人员负责办理进路。（4）调试地面组应根据调试方案检查、确认调试路径、进路排列及信号开放情况，及时与车上组取得联系；遇特殊情况时报总现场指挥，根据其指示进行处理。（5）技术保障组负

2、责监控设备运行状况，组织专人记录各类设备侵入限界情况。遇有设备发生故障，影响调试正常进行时，及时提出处理方案报指挥部，并负责组织有关人员进行处理。（6）各小组须根据调试方案及所承担的任务明确各成员分工，确保调试正常进行。（7）调试人员由现场指挥统一指挥，不得随意离岗，离开调试车。（8）各单位、各专业指定专人随车或在指定地点及时记录调试中发现的问题，并向上级汇报。4、信号专业主要调试内容信号系统是城市轨道交通系统的核心，控制着整个车辆的运行及安全防护，动车调试的重点工作是信号系统调试。为了能按时完成开通任务，信号系统动车调试需要制定

3、各项里程碑计划，根据计划来控制动车调试的进度。具体可以分成：试车线调试、正线单车调试、正线多车调试、试运行、试运营等。例如图4.1是六号线一期制定的动车调试计划：图4.1六号线一期动车调试计划每条地铁线情况都不一样，需要制定不同的计划，如十号线二期因涉及到与已投入运营的一期进行贯通调试，还需要增加贯通调试的计划，但框架基本相同。信号系统动车调试分为三个阶段：静态测试、动态测试，动车调试。前两项可以在试车线测试，而动车调试则需要在正线进行。静态测试：静态测试主要目的是为了验证信号车载系统和列车之间所有I/O线都被正确连接，因此所有的

4、连线都应当被测试。主要检查内容如下：（1）安装检查：包括电子板检查；机架、机柜安装；应答器天线的安装；速度传感器的安装；雷达传感器的安装；MMI的安装；天线的安装等。（2）配线检查：用配线检查表，对每个模块、每个接口进行配线检查，确保连接正确、牢固。（3）电源检查：检查各个模块与电源连接是否正确，模块能否正常供电。（4）硬件设备上电：检查指示灯显示是否与设计相同。（5）开关、按钮测试：检查安装是否符合设计，能否正常动作。动态测试：（1）装入软件、数据。（2）检查各信号设备指示灯是否显示正确。（3）查看软件版本号是否正确。（4）打开

5、列车司机室钥匙，观察司机台各个指示灯显示是否正常，手柄、按钮是否正常动作。（5）在试车线上车辆低速行驶进行测试。动车调试：列车到达正线后，首先进行轨旁设备数据校核，更新车载数据。如输入正确的轮径值。根据测试大纲，主要测试内容有：列车升降级：RM、点式、CBTC几种模式的转换。列车驾驶模式转换：CM与AM两种模式的转换。列车超速防护：在区间、站台、岔区行驶时，超过限定速度后回紧急停车。闯红灯防护：在出站、区间信号机红灯时，闯红灯会停车。车门监督及防护：列车在区间不能开门；在站台停稳后，在停车精度内可以开站台侧门，对侧车门不能打开。安

6、全门联动：在站台区域外、站台区域内行驶中，打开安全门，列车停车；在站台内停稳后，车门和安全门可以联动打开；列车停稳站台，打开安全门，列车切除牵引。ATO模式下精确停车与自动开门：ATO驾驶时，列车在站台停车窗内停车，精度≤0.3米，并且车门与安全门自动打开。ATO/CBTC模式下多车追踪：后车根据前车的行驶状况，自动跟踪前进，两车追踪最短距离约几十米。5、其他专业主要调试内容除了信号系统，在动车调试中，车辆系统也进行一些测试。型式试验主要有牵引制动测试，辅助电源系统测试，TCMC全面性能试验，整车试验等。例行试验有受流器高度及接触

7、压力检查，列车总风泄露量测试，空-电制动配合试验，限速及洗车模式试验等。同时还要与供电系统、信号系统、通信系统、安全门系统进行接口测试。通信系统主要测试内容包括：调度台呼叫全部列车，调度台呼叫单个列车，调度台监听选中组/非选中组，调度台呼叫优先级，调度台列车信息显示，调度台呼叫方信息显示，调度台当前活动列表，车载台主动上行呼叫测试，车载台与列车广播系统接口测试，地铁沿线信号场强覆盖测试等。6、结束语动车调试是设备系统功能完整性试验，也是稳定性试验，同时也是在开通前发现问题解决问题的阶段。特别是信号系统，作为列车的神经中枢，关系到列

8、车高效运营及乘客安全，如果没有持续几个月动车调试的过程，就不能保证开通时的稳定运行。通过动车调试，各个设备系统的安全性及稳定性会更上一个台阶。