城市轨道交通类型选择和线网规划

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1、城市轨道交通类型选择和线网规划摘要：随着城市化的进一步深化，机动化的不断发展，我国大部分城市都面临着严峻的交通拥挤，交通事故与环境污染。城市交通问题越来越成为一个亟待解决的问题,城市轨道交通得到大城市的普遍关注，成为解决这一问题的根本途径。关键字：城市轨道交通，类型选择，线网规划正文： 随着国民经济的发展,我国城市化的进程大大加快,城市人口急剧膨胀,城市交通问题越来越突出,尤其对一些处于发展中的大城市来说尤为严重。城市化水平的不断提高使不少大城市的发展出现深刻的变革，新市区或组团式卫星城得到发展，并且已形成一系列城市群。近年来由于土地空间的限制，道路交通面临越来越严重的

2、堵塞。寻找一种合适的交通系统来解决行车问题已迫在眉睫。由于现有街道状况的限制,单纯依靠增加公共汽车或出租车的数量只能造成市中心交通繁忙地段更大的交通阻塞,根本不能解决问题。城市交通发展的方向是公共交通,解决城市交通问题的出路是轨道交通。城市轨道交通是指利用轨道作为车辆导向的运输方式,并以客运为主。包括有轨电车、地铁、轻轨交通、单轨交通和市郊铁路5种子系统。轨道交通是现代化都市的标志之一。一．类型选择当今世界,地铁、轻轨、中心或侧导式橡胶轮新交通系统、全部悬索的空中列车、线性电机车、跨座式单轨系统、磁悬浮列车、无论是成熟的还是尚处试验阶段的轨道交通系统五彩纷呈。我国目前正

3、在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。1．有轨电车有轨电车输送能力为2000～1500人/h,运送速度一般为15～20km/h,与其他交通方式混合行驶,能力较为有限。只在大连等少数城市作为风景保留,不宜推广。2．轻轨交通根据我国城市情况分析,通常认为人口在100万～200万人的大城市,高峰小时形成2万～3万人客流,配备轻轨交通系统已能满足公交客运的需要。轻轨交通可以有专用车道,也可以在地面与其他交通方式混合行驶,多与城市道路网平建,仅在交通繁忙道口或路段转入地下或高架。相对于地铁而言,造价低,容易建设,建设周期短,见效

4、快。我国的中小城市适宜修建轻轨交通系统。3．地下交通人口在200万以上,高峰小时常形成4万人客流以上的特大城市,其客运交通需要采用大运量的地铁来承担,同时还要修建轻轨交通加以辅助联网。市区内,地铁大部分在地下隧道中行驶,车站也建在地下,在接近市郊区而环境条件又允许时,可尽量采用地面或高架线路,以节约投资;地铁系统必须有专用车道,采用全封闭形式。它的缺陷是投资昂贵,施工难度大,运行周期长,见效慢。只有当一个城市的经济发展达到较高水平时,方可考虑修建地铁。我国目前只有北京、上海、广州等城市拥有地铁。4．橡胶轮轨橡胶轮轨系统是一种全线高架的轨道交通系统,运行在专用轨道上,不占

5、用地面道路面积,具有振动小,噪声低,爬坡能力大,转弯半径小,投资省（1km地铁资金可修建3km以上高架铁路）,建造速度也比地铁快许多。当前的独轨、新铁路交通系统和VAL系统均属橡胶轮系统。独轨运输能力为6000～20000人次/h,重庆市的独轨线。正在从日本引进。新交通系统是在铁路和公路两大交通系统的基础上发展起来的,客运能力为5000～150000人次/h,目前在我国还是空白。正在从日本引进。新交通系统是在铁路和公路两大交通系统的基础上发展起来的,客运能力为5000～150000人次/h,目前在我国还是空白。不同类型轨道交通系统有不同的特点,它们的运输能力、占地面积、

6、造价等的不同,决定它们分别适用于不同规模、不同特征的城市(特大城市选择地铁、轻轨;大中等城市选择高架或地面轻轨、单轨;山城和沿海城市选择单轨),各城市可根据自身实际情况合理选择,提高城市交通质量。二．线网规划不同类型轨道交通系统有不同的特点,它们的运输能力、占地面积、造价等的不同,决定它们分别适用于不同规模、不同特征的城市(特大城市选择地铁、轻轨;大中等城市选择高架或地面轻轨、单轨;山城和沿海城市选择单轨),各城市可根据自身实际情况合理选择,提高城市交通质量。主要设计原则：(1)线路走向应符合城市总体规划、线网规划的要求,合理选择线路路径,并协调好与其他线路的衔接、换乘

7、关系,使轨道交通充分发挥其交通骨干线路的作用。    (2)坚持以人为本的设计理念,根据工程沿线的城市规划、地形、地貌、工程地质及水文地质条件、地面与地下建(构)筑物和地面交通状况等情况,在复杂地段进行多方案优化选取,合理选定线路走向及车站站址分布。    (3)线路总体方案应结合其他后续的轨道交通工程,整体构思统筹考虑、远近结合,并为后续工程的实施创造条件。    (4)车站位置应与轨道交通网、城市道路网及公共交通网相结合,保持合理站间距,确保较快旅行速度,提高服务质量。    (5)线路平面应在满足功能的前提下力求顺直,尽量采用较大的