钢护栏施工组织设计

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1、G1京哈高速公路京秦段K257+397－K276+618波形梁护栏改造工程施工施工组织设计编制单位：天津市雍阳公路工程集团有限公司编制日期：2014年10月15日目录一、工程概况二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施三、工期保证体系及保证措施四、工程质量管理体系及保证措施五、安全保证体系及保证措施六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施七、事故应急预案(另册)八、施工计划横道图施工组织设计的文字说明由于该工程项目的施工地点为通行的高速公路，再加上合同工期较短，工程量大，为确保本合同项目工程优质按期完工，我公

2、司在认真分析研读设计图纸并结合现场实际情况进行勘查后，根据本公司拟投入的机械设备及施工技术力量；业主对施工技术、质量、工期要求；施工地段的通行车流量情况；经慎重研究特制订如下施工组织设计。一、工程概况京哈高速公路按高速公路平原微丘标准设计，全封闭、全立交，双向六车道一次建成，中央分隔带宽度3m。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中有关交通安全设施的各类设备的使用年限的规定，高速公路护栏的使用年限为15年，京哈高速公路1999年底建成通车，到2013年，京哈高速廊坊段已通车运行14年，将达到其使用年限

3、。原设计防撞护栏是根据1994年交通部颁发的（JTJ074-94）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》进行设计：波形梁护栏板、防阻块厚为3㎜，路侧护栏立柱（Φ140㎜×4.5㎜）埋深125㎝，中央护栏立柱（Φ114㎜×4.5㎜）埋深110㎝，经过多次罩面后，护栏的高度明显不能满足规范的要求，为行车安全埋下了安全隐患，车辆极易冲出护栏，发生二次交通事故。其防撞能力不能满足现行规范（JTGD81-2006）的要求，需对其进行改造。京哈高速公路京秦段K257+397-K276+618原波形梁护栏不能满足现行规范

4、要求。规范规定“A级路测二波波形梁护板板厚为4㎜，波形梁护板与立柱连接通过防阻块（196㎜×178㎜×4.5㎜）连接，A级、Am级立柱（Φ140㎜×4.5㎜）埋深不应小于140㎝，护栏中心高度为600㎜”。本合同段对主线波形梁护栏进行彻底改造，即将达到使用年限且不符合规范标准的护栏全部拆除，按06规范标准重新设置。主要工程量为：拆除主线K257+397-K276+618段原路侧波形梁护栏31.3㎞，重新设置波形梁护栏共31.3㎞；拆除主线原中央波形梁护栏板37.9㎞，新建中央分隔带波形梁护栏37.9㎞。一、主要

5、工程项目的施工方案、方法与技术措施1、护栏施工方案、施工方法(1)、施工方案①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。②总的施工顺序为先路侧护栏后中央带护栏，设2个施工点，沿行车方向进行施工。③护栏的拆除及新护栏的安装完成必须一次成型。(2)、施工方法a立柱安装（a）采用打入法设置立柱。打入法设置立柱

6、，应先放线，确定立柱的位置，再将立柱沿预定位置打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。（b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过

7、15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形

8、。b防阻块、波形梁、端头的安装（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其