沥青混凝土配合比设计及应用

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1、沥青混凝土配合比设计及应用佛山市盛方达建设工程检测有限公司广东佛山528000摘要：木文主要针对沥青混凝土配合比的设计及应用展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对沥青混凝土原材料作了介绍，系统分析了目标配合比设计和生产配合比，并阐述了生产配合比的验证，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。关键词：沥青混凝土；配合比；设计；应用随着我国社会经济的快速发展和公路建设事业的不断进步，公路交通量H益增加的同时，也对公路沥青混凝土的质量提出了更高的要求，这也就使得人们对沥青混凝土的配合比设计有了更深的关注。基于此，木文就沥青混凝土配合比的设计及应用进行了探讨，相信对有

2、关方面的需要能起到一定的帮助作用。1沥青混凝土原材料1.1沥青沥青混凝土所用沥青采用采用南粤SBSI-D沥青，试验结果兇表1。1.2集料集料由肇庆石场牛.产，石场的生产工艺为顎式破→圆锥破→反击破，在反击式破碎机处安装了除尘、水洗设备，安装振动筛的规格为3mm、5mm、10mm、18mm,生产出规格分别为10〜18mm碎石，5〜10mm碎石，3〜5mm碎石，0〜3mm石屑的石料。集料的检测结果见表2。1.3填料填料需采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉，木项目釆用某复粉厂生产的矿粉，检测结果见表3。2S标配合比设计2.1

3、级配合成根据《公路沥青路面施工技术规范》OTGF40—2004）,同吋结合近些年来在国内高速公路建设中有关沥青混合料配合比设计与施工的成功经验，参考美国公路战略研究项目（SHRP）的研究成果及Superpave浙青混合料设汁法中存关的技术要求，本配合比采用了“S”型级配曲线。按原材料筛分结果进行合成，各种材料的掺配比例为10〜18mm:5〜10mm:3〜5mm:0〜3mm:矿粉=42:22:7:26:3。级配合成结果见表4。2.2油量选定0标配合比按沥青汕石比分别为3.5%,4.0%,4.5%,5.0%,5.5%做马歇尔试验，马歇尔试件密度采用毛体积相对密

4、度，最人理论密度采用计算法，不同汕石比的马歇尔各项试验指标见表5。根据JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范B.6.2的最佳沥青用量确定方法，经计算选用最佳油石比为5.0%。5.0%油石比的沥青混合料各技术指标试验结果见表6。3生产配合比3.1矿料级配合成通过冷料仓的标定确定冷料仓的进料比例，经拌和楼的筛分分成四档规格为：0〜3mm,3〜6mm，6〜12mm，12〜19mm。按目标级配曲线调整各仓比例，确定比例：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=41:20:9:26:4，合成级配见表7。热料仓密度检测结果见表8。3.2油量选定根据以往施工经验，

5、选定0标配合比最佳汕石比、最佳汕石比±0.3%（即4.7%、5.0%、5.3%）3个油石比进行马歇尔试验，马歇尔试验数据见表9。根据JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范B.6.2的最佳沥青用量确定方法，经计算选用最佳汕石比为5.0%。5.0%油石比的沥青混合料各技术指标试验结果见表10。4生产配合比验证通过开展沥青试验段来验证生产配合比可行性，试验段长度不能少于300m,否则不具冇代表性，本次试验段长度600m。为确保沥青混凝土拌合的质量，同吋产量又能满足前场施工需要，本项0采用H4000型环保节能式沥青拌和楼，生产能力280T/H

6、。现场的摊铺效果良好，无泛汕、推移等现象。除个别离析位置，渗水试验均能满足规范要求。4.1室内检测对沥青混凝土进行抽提、筛分、车辙等试验。对三组试样进行了抽提试验，油石比为5.03%，同设计油石比偏差不大。对抽提后的试样进行筛分试验,各筛孔通过率同配合比设计通过率偏差符合规范要求。车辙试验结果为6359次/mm.4.2芯样检测现场抽取6个芯样，有一个芯样压实度不符合规范要求。检测结果见表4.3原因分析针对上述6个芯样进行抽提、筛分试验。通过抽提试验测得的油石比和设计油石比偏差不大。除芯样4以外的其它芯样筛分结果同设计级配偏差不大，芯样4的筛分结果比设计级配

7、偏细，粉料较多，芯样基本不吸水。分析原因为局部混合料拌合不均匀，现场摊铺产生离析现象。5结论综上所述，沥青混凝土的配合比设计，是一项技术含量要求非常高的系统工程。因此，为了保障公路沥青混凝土的施工质量，我们就需要立足实际、全面掌握各环节的关键技术，只冇才能设计出高效合理的配比方案，才能为公路沥青混凝土路面的施工带来帮助。参考文献：［1】陈仙霞.沥青混凝土配合比设计及施工试验分析［儿商品与质量(学术观察).2012(05).［2】刘长松.AC-16型沥青混凝土配合比设计试验分析［」］.山西建筑.2015(16).