船舶基础知识课件.

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1、第一章船舶基础知识第一节船舶形状一、船舶尺度1.船舶主要尺度船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示，如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡是量到型表面的尺寸称为型尺寸钢质船舶的主要尺度通常都是指的型尺寸。总长LOA―船体型表面首尾两端点之间的水平距离；设计水线长LWL―设计水线面上船体型表面首尾端点之间的距离；也称满载水线长，是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离垂线间长Lpp―首垂线和尾垂线之间的水平距离，又称两柱间长；首垂线是

2、通过设计水线首部端点所作的垂线。尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘，无舵柱时为舵杆中心线；型宽（B）―船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离；型深（D、H）―通常指在中站面处，沿舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度；型吃水（T）—通常指在中站面处，自龙骨线量至设计吃水的垂直距离。在船长中点处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的垂直距干舷(F)—在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直距离，2.主尺度比值从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征，它还反映出船舶某些航海性能的好坏和船体结构的强弱。主尺度比有以下几种。（1）长度宽度比L/B

3、该值对船舶快速性影响较大。L/B值大表示船体狭长，阻力较小而航速较高。(2）型宽吃水比B/T该值与船舶的稳性、阻力关系比较大。B/T越大，稳性越好，但阻力也较大。B/T过大时容易造成过快的摇摆，不利于船上人员的生活和工作。（4）型深吃水比D/T该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性。D/T大船的储备浮力大，对提高大倾角稳性和抗沉性有利。（5）长度型深比L/D该值影响船舶的结构强度，L/D越小，则纵总强度越好。不同用途不同类型的船舶都有其相应的主尺度比值。二、船体型线图基本知识1.标高投影与平行剖切2.三个基本投影面船体型线图中的三个基本投影面如图所示

4、。中线面（中纵剖面）将船体分为左右对称两部分的纵向垂直平面。设计水线水平面通过设计吃水，将船体分为水上和水下两部分的水平面。中站面（中横剖面）通过船舶垂线间长中点，将船体分为前体和后体两部分的横向垂直平面。中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。船体型线图就是用一系列平行于三个基本投影面的平面去剖切船体，将这些平面与船体型表面的交线投影到三个基本投影面上得到的。3.型线的形成及其投影图为船体型线的示意图，仅取首部

5、一般船体加以说明。船体型线图第二节船舶航行性能一、概述通常，船舶航行性能包括以下六个方面：（1）浮性；（2）稳性；（3）抗沉性；（4）快速性；（5）耐波性；（6）操纵性。二、浮性1、浮性―船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常浮态漂浮的能力2、浮心浮力垂直向上，作用于船舶排水体积的几何中心B，我们称该点为浮心。3、平衡状态：1）重力和浮力大小相等，方向相反；2）重心G和浮心B在同一垂线4、储备浮力在设计水线（满载水线）以上的船体还保留有一定的水密体积。这部分水密体积所具有的浮力称为储备浮力。船舶的储备浮力通常用干舷表示，干舷大储备浮力就大。船舶必须具

6、备最低限度的干舷值以确保航行安全。航行于不同水域的各类船舶必须具有的最小干舷值，国际和我国都在有关规范中作了明确规定。5、区带或区域为保证船舶的航行安全和最大的载重能力，根据海洋上风浪的大小和变化规律，将世界上具有相似风浪条件的海域分成若干区域，称为区带或区域；在同一区域或区带内，按风浪变化的不同时期，划分为季节区带，此种季节区带，称为季节期。如分为热带、夏季、冬季、北大西洋冬季。船舶航行在不同的区带、区域和季节区带、季节区域、分别规定使用不同的最小干舷，即规定了最高的吃水线。在不同的季节和海域，海上风浪情况不同，允许具有不同的干舷。通常在夏季，在热

7、带海域因风浪较小，干舷可相应地减小；而在冬季，特别是在北大西洋冬季，因风浪较大，要求有较大的干舷。海船航行到淡水区域，由于淡水的密度比海水小，在同样载重情况下，其排水体积和吃水都相应地有所增加，所以允许干舷可相应地减少。夏季吃水线冬季吃水线热带吃水线北大西洋吃水线夏季淡水吃水线热季淡水吃水线载重线圈三、稳性稳性―船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的能力；船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也随之发生变化重力和浮力方向相反，而它们的作用点不再在一条垂线上，这两个大

8、小相等方向相反而作用点不在一条垂直线上的力就构成一个力矩，我们称这力矩为回复力矩。稳心初稳性高度GM稳心：把