空港城相关理论及案例分析

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1、空港城相关理论及案例分析（1）临空经济定义：临空经济是在经济发展达到一定阶段，依托于大型机场(特别是大型国际枢纽机场)的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。（2）机场对周边地区的经济社会影响：①直接性影响:与机场运营直接相关的就业和收入；②间接性影响:在商品或服务供应链上产生的就业和收入；③诱发性影响:机场员工和相关人员消费领域所产生的就业和收入；④催化性影响:吸引经济活动而产生的就业和收入，以及通过促进商

2、业效率、降低成本而增加的收入。圈层示意图临空经济定义（3）临空经济的圈层结构：临空经济是一个多层次的圈层结构，按照航空枢纽的影响程度，可以将整个临空经济依次分为：机场区、空港区、紧临空港区、空港相邻地区与空港走廊沿线地区、外围辐射区五个影响圈层。（4）各圈层范围及功能：①空港区：空港区是机场所在地区，包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的行业，主要功能为：收音机后勤服务、旅客服务、航空货运服务、停车场服务等服务项目和航空公司的办事机构。②紧邻空港区:范围通常在机场周边的1-5km范围内。主要是空港商业的活动地区，空港的正常运营和在空港的就业人员都会对

3、周边地区的服务形成需求。主要功能为：居住的公寓、生活服务设施等。③空港相邻与空港走廊沿线地区：范围在机场周边的5一10km范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内。这个区主要发展“附属产业”和“吸引产业”。附属产业主要是空港对周边产生的需求，例如航空公司的总部所在地，带动的住宅、大型超市、金融机构、教育机构等。吸引产业主要是空港的供给所产生的间接效应带来的，这些产业与主要是借助航空运输的快速性和国际航空港的航线网络的辐射效应使经济活动在更大空间范围内得到扩散。主要是高科技产业、会展中心、跨国公司的总部等。④外围辐射区：这一地区的范围通常在机场周边

4、的10一15km范围内。空港在这个区域内随着距离的加大，其影响力逐渐收敛。临空经济（包括机场区）及其影响圈层示意图(1-5km)(1km以内)(5-10km内或15分钟车程内)(10-15km）临空经济的圈层结构临空经济区结构上述结构图很全面地勾勒出了发展比较完善的临空经济区的空间结构。其中，机场的结构(包括货物中转、办公楼、宾馆)都很齐全，围绕机场的是一圈环形路。①临空经济区直接兴起的主要产业有：商业园区、工业区、仓储区、物流园区；自由贸易区、信息和通信技术平台区；写字楼、旅馆、会展中心和公寓。②与临空经济相关连产业有：货运代理和第三方物流、电子商务

5、物流中心（呼叫中心或客服中心）、高科技公司、紧急零部件快速供应商。③临空经济带动的商业发展产业有：信息与通信技术（ICT）办事处、商业服务和区域企业办事处、展览和会议中心、酒店及娱乐中心、批发/零售商品集市、购物中心、居住区。(办公走廊)(展览中心)(商业园区)(工业园区)(居住地)(保税仓库区)(分销中心)(工业园区)(物流园区和自由贸易区)(电子商务中心)(研究和技术园区)(信息通信技术走廊)(居住地)(旅馆和娱乐区)(商业园区)(批发货物市场)(购物中心)(商业办公)(快递中心)(旅馆)(会议中心)(易腐货物)临空经济区结构图临空经济区结构图(办

6、公走廊)(展览中心)(商业园区)(工业园区)(居住地)(保税仓库区)(分销中心)(工业园区)(物流园区和自由贸易区)(电子商务中心)(研究和技术园区)(信息通信技术走廊)(居住地)(旅馆和娱乐区)(商业园区)(批发货物市场)(购物中心)(商业办公)(快递中心)(旅馆)(会议中心)(易腐货物)许多大城市在兴建航空港时,将空港建设得规模巨大、设施齐全,发挥空港的区位优势,促进邻空港地区的综合开发。在邻空港地区出现了货运仓储、免税贸易、出口加工、旅游服务、会展办公、商业购物、文体娱乐等各种产业和设施。这些国外机场近邻地区和交通走廊地带的开发模式,以戴高乐国际

7、机场、罗马国际机场、新加坡樟宜国际机场和东京成田国际机场为典型。现以表的形式陈列世界各国际机场的开发情况，用于借鉴。通过对表的陈列分析，可以总结如下：①空港近邻区主要开发功能：飞机维修、货运中心、自由贸易区、物流中心、工业园、购物中心、商务中心、展览中心、宾馆②空港交通走廊地带主要开发功能：休闲娱乐中心（如美国奥兰多迪斯尼）、会议中心、商业中心、博览会、科学城（如日本筑波科学城）、技术研发中心、旅游区等等世界机场综合开发情况德国不莱梅机场临空经济区(CityAirportBremen)（1）机场规模：不莱梅机场为德国排名第四的机场。2006年旅客吞吐量

8、为：169.8万人；货运吞吐量为：2.6万吨。（2）临空经济区规模：不莱梅的临空经济区已经成为