基于库存管理成品油物流调运

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1、基于库存管理的成品油物流调运【摘要】物流的复杂程度是令人生畏的，面对复杂局面我们常常会感觉不知所措，而现代物流理论中的库存管理理念独辟蹊径化繁为简----利用尽可能简便而又有效的手段和方法将复杂问题简化。本文尝试从库存管理的角度对销售企业的物流调运提出一些改进的思路。一、库存管理的理念概括来讲，现代物流的库存管理理论主要包含以下三个方面。第一，库存是企业的负担----一种严重的财务负担；因此，只强调销售，只关注商品进销差价、销售总量、市场占有率，而不顾库存带来的成本和库存效率是不明智的。第二，通过统筹生产运输销售各个环节的相互协调达到“零库存”效果，是企业追求的目标。第三，为实现“零库存

2、”而采取的一些列管理思路和技术手段。二、对销售企业成品油库存的认识流通企业保有一定库存的目的是为了整合需求和供给、维持正常经营中各项活动顺畅进行。充足的库存有助于提升企业的销售和服务水平，因而从经营的角度库存越高越好。然而，库存占用大量资金，导致库存成本、仓储费用、保管损耗等增加，给企业效益带来负面影响。统计数据表明，一般省市公司，流动资产中库存资金占比达到65-70%，是财务费用的一个重要组成部分。为了减少因库存占用产生的资金数量，实现企业的财务运营目标，物流调运必需通过提高各个环节的运行效能，来加快库存周转效率减少库存占压。从而实现在保证及时交货的前提下，尽可能降低库存水平，减少库存

3、积压与贬值的风险。为了分析库存产生的环节和影响因素，从调运的角度可以将销售企业库存分为以下三种类型：罐底库存（也称死库存）、日常周转库存（含加油站库存）、在途库存。这三种库存最为常见，是影响企业库存水平的主要部分。当然影响库存水平的还有机会库存（或称投机库存）、季节性库存和促销性库存，但是这三种类型的库存其实可以算作周转库存和在途库存的一部分。不同于订单式的生产销售方式，成品油的生产和销售基本上是稳定的；即使是季节性的需求变化也是可预测的，因此对于市场占比较大的中国石化来讲，需求端是基本稳定的。这就意味着企业对库存的需要量是相对固定的。需要说明的是，库存运作受油价变动带来利益的驱动，导致

4、对需求预测的不确定性。影响油价的走势的因素非常复杂且具有突发性和一定程度不可预知性，最终油价的确定完全由多空双方力量对比决定；市场上涨跌信号同时存在，而多空双方的决策受信息收集情况影响。从这点看，应该把库存运作的决策权上收，因为越是高层接受的信息越多，对于油价走势的判断越准确。省市公司应该只负责日常经营所需库存的决策，因此，销售企业在考虑库存管理的时候可以将机会库存的因素剔除掉。另外，生产和外部运输因素导致的库存预留也可视作正常经营下的一种突发情况，为使库存管理模型简便易行也可不作考虑。季节性和促销性的库存应该由省市公司根据市场的情况来掌握决定，这部分因素导致的库存增加应该算在周转库存范

5、围内。当我们把基于价格走势和突发因素导致库存变化因素剔除后，销售企业库存管理的模型就可以视作，为了维持市场的正常供给所必需的最低库存保有量。为方便后面的表述，我们不妨把这个最低库存保有量称作“零库存”，这样一来省市公司物流调运的工作出发点和工作目标就应该是，如何通过优化物流调运提高调运效能实现“零库存”。物流优化的工作就是如何使企业的库存接近“零库存”，以及由此而展开的一系列安排。当然，现实情况远比零库存模型复杂的多。当市场价格走势呈现上涨势头、生产和运输明显出现异常的时候，“零库存”数量必定要增加，这种情况可以由上级管理部门给省市公司的“零库存”增加一部分数量；当省市公司基于季节性和促

6、销性因素的变化需要增加一部分库存的时候，也可以向上级管理部门申请增减一部分库存。“零库存”其实是一个动态的概念。“零库存”与省市公司调运水平调运效率相关，也受到一次调运的深刻影响，因此，为了更好地考核评价省市公司实现“零库存”效果，就必须对一次调运完成情况提出要求，并将其设置为实现“零库存”的前置条件。三、影响销售企业库存水平的主要因素分析销售企业的库存水平是时间函数。可以表述为：K=A+F(t)。其中A是常数表示油库罐底库存和加油站库存；F(t)表示周转库存和在途库存，它与时间负相关，是本文要着重讨论的内容。浮盘起浮点以下或发油管线以下的油料是无法使用的，罐底库存受油库硬件因素影响，是

7、固一个定的常量，和调运无关；加油站库存受罐容和日均销量的影响，基本上也是稳定的，也可以将其视作常量。日常周转库存受油库收验和发油能力的影响，收验和发油效率越高油库需要保有的周转库存越小。销售企业在用油库的收发效率普遍不高，潜力空间较大。目前收验时间较长，效率不高，主要问题存在于卸油慢、化验时间长、计量效率低三个方面。发油的速度直接影响了油库库存的周转效率，发油环节的问题更具有普遍性，主要原因是：发油主管管径与发油鹤管管径和数量不匹配