接触网霜冻的行车组织及应对措施

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1、接触网霜冻的行车组织及应对措施南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012【摘要】南京地铁宁天城际由于地处江北地区，尤其是金牛湖区域,气温较市区低2-3度，线路高架及地面站在冬季严寒天气的影响下，容易出现霜冻的现象，将会影响正常受电弓取流，并导致受电弓打火甚至接触网跳闸失电,严重影响行车安全、可靠、正点运行。为此，需对接触网尤其是接触线采取必要的防冻措施。【关键词】南京地铁；接触网霜冻；行车组织；措施1影响接触网产生霜冻的主要因素1.1气象因素主要括气温、空气湿度、风速、风向及凝结高度等。1.1.1空气温度气温对霜冻的影响极为重大。一般最易霜冻的温度为0~-6°C,若气温太低,则过冷

2、却水滴都变成了雪花，形成不了接触网霜冻,正因为如此,严寒的北方地IX冰害事故反而比南方为轻。1.1.2空气湿度空气湿度的大小对接触线霜冻影响甚大。湿度在85%以上，不仅较易引起接触线霜冻，而且还易形成雨淞。1.1.3风速风向由于风起着对云和水滴的输送作用，故对接触线霜冻有重要影响。无风和微风时，有利于晶状雾淞的形成;风速较大时则有利于粒状雾淞的形成。几乎所有计算接触网霜冻的模型都包含有“风速”这一因素，一般而言，风速越大（0〜6m/s范围内），霜冻越快。1.2接触线木身条件1.2.1接触线直径接触线直径影响着过冷却水滴能够达到接触线表面的厚度。当风速小于8m/s吋，对直径不太大的接触

3、线(40mm直径以下)，实验数据表明，较粗的接触线霜冻量重于较细的接触线。1.2.2接触线刚度接触线的刚度大小决定其抗扭转的性能。接触线刚度愈小，在扭矩作用下，接触线的扭转愈大，霜冻进一步增加。2霜冻对接触网的影响2.1弓故障当接触网霜冻，列车无法正常受电运行。较长吋间没冇列车运行吋，接触线会完全被霜冻包围，使受电弓无法取流造成受电弓弓故障的发生。2.2线索损伤由于接触网霜冻而产生的线索舞动，容易导致线索的断股、磨损及断裂。在大幅度的线索舞动过程中线索悬挂位置就会长生扭力，长吋间摆动会使接触线损坏。2.3接触网部件受损在发生线索舞动后，容易造成零部件螺栓松动、金具破损现象。线索的舞动

4、使得支持、连接的金具发生剧烈的振动、扭曲，造成零部件的“内伤”，间接出现受电弓取电不稳的现象。2.4接触网摆动事故因接触网不均匀霜冻，在风的作用下产生摆动，霜冻接触线的低频高幅摆动会造成金具损坏，接触线断股，相间短路及杆塔倾斜或倒塌等严重事故。3宁天线接触网霜冻事件典型案例3.11月23日接触网霜冻故障事件3.1.1事件概况5:00分0102(003+004)次司机报方州至沈桥下行区间司机室CCTV屏发现双弓打火，行调通知0102次停车降前弓升后弓单弓运行限速25KM/H至沈桥下行。5:29-8:00分，全线高架•午•站司机报多次列车接触网有打火现象。3.2事件分析这起接触网打火现象

5、初步判明是由于接触网霜冻造成的，发生故障之前毫无征兆也未有任何天气预警，接触网霜冻对于运营的影响还是非常大的，两次事件对列车的运营均造成的影响，并霜冻容易造成设备的损伤，容易引起更加严重的事件。3.3处置经验接触网霜冻事件次日，行调为防止地面高架区段再次出现弓网打火现象,充分使用正式运营之前这段吋间，组织相关压道车和出动热备车进行来冋压道，利用受电弓对高架段接触网的热滑，从而使接触网打火现象存在吋间大大缩短。行调及吋通报相关信总，通知相关专业进行检查及保障，为处置此次故障提供了技术支持。在行车组织方面，行调能够在故障情况下充分利用资源，按点保证首发站列车正点发车，这是未造成乘客投诉的

6、重要原因。4接触网霜冻天气行车组织4.1.气象预警环调、综调严格执行“一日三查”制度（在此基础上，适当增加查询的渠道及频率），交接班进行预想。根据气象部门提供的信息，填写在天气状况信息表中，发现天气预报有预警信息吋，立刻通报大厅所有调度及值班主任/调度长。4.2初期处置接到司机或车站报接触网打火故障后，立即报值班主任、综调、电调、检调，综调做好短信发布准备工作。行调向相关车站、信号楼、换乘室通报故障信息，按相关专业要求组织行车，执行“三检查，一限速”规定，进行初期行车调整。通知地面高架车站、司机注意观察接触网是否奋霜冻情况，及吋汇报。4.2.2.2中期处置通报信号楼故障信息，做好电客

7、车和工程车出库抢修准备。若己经正式运营，在接触网霜冻造成接触网打火（点式打火/连续式打火）故障处理过程中，严格执行三检查一限速，若全线高架普遍打火，经值班主任同意后，采用全线高架单弓运行，限速70km/h。遇单弓故障吋，可单独升起另一受电弓尝试动车，各站加强弓网配合情况观察。行调实时了解故障进展，报值班主任，各调度按照分工做好信息通报和电话汇报工作并进行信息续报。4.2.23后期处置天气恢复正常或应急处置结束后，行调及时组织列车恢复按图行车。电调、环调及时