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时间:2018-10-18
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1、浅谈水泥土搅拌桩复合地基处理设计:近几十年来,在我国沿海经济发达的长三角地区,市政基础设施大规模建设。但是长三角地区地质情况复杂多变,软土分布广泛,给道路工程的建设带来较大的影响和隐患,如何有针对性的对地基进行处理并使之满足工程建设需要成为道路工程领域的关键课题之一。本文结合本人的工程实践,谈谈软土地基处理中的水泥土搅拌桩复合地基技术。 关键词:水泥土搅拌桩;地基处理;复合地基;工后沉降;承载力; 1水泥土搅拌桩处理方法简介 水泥土搅拌法就是复合地基处理方法中较常用的一种,它是通过专用搅拌设备,将固化剂(水泥或石灰)与地基土就地强制搅拌
2、,在一定的时间后,通过水泥水化物与地基土间一系列的物理化学作用,从而形成具有整体性、渗透性较低的、有一定强度的水泥土固结体。桩间土体与水泥土桩形成复合地基,一起承担上部荷载的作用。 2工程案例 工程名称:海盐县核电大道(百尺南路~秦山大道)工程 ——软基处理方法:水泥土搅拌桩法 (1)、工程概况 核电大道(百尺南路~秦山大道)位于浙江省海盐县城南部规划的核电城内,道路等级为城市主干道I级,双向四车道,设计行车速度60km/h。路幅宽40米,具体断面形式为:3.5米(2米人行道1.5米绿化带)4.5米(非机动车道)2米(机非隔离带)8米(
3、车行道)4米(中央隔离带)8米(车行道)2米(机非隔离带)4.5米(非机动车道)3.5米(1.5米绿化带2米人行道)=40米。 该段核电大道西起百尺南路,东至秦山大道。核电大道现状为开阔场地,沿线主要为农田、菜地。道路沿线场地现状标高主要在2.0~4.0米之间。道路在桩号6090处跨越一条现状河道,河宽约12米,设置一座13米跨径的简支梁桥。 根据地质勘察报告,场地地质大概分为以下几层:素填土,粉质粘土,淤泥质粘土,淤泥质粉质粘土,粉土夹粉砂和粉质粘土等,其中淤泥质粘土和淤泥质粉质粘土为软弱下卧层,它的性质为强度低,高压缩性,性质差。软弱下卧
4、层层厚为14米~16米。 跨现状河道的桥两端有约2.5米高左右的填土,如不对桥头进行地基的深层处理,预计附加荷载引起的桥头工后沉降将不能满足规范要求。 桥台后道路两侧设置了约3.5m高的挡墙,基底的地基承载力也不能满足上部构筑物的要求,因此需进行处理。 表1—各地基土层物理、力学参数表 (2)、承载力计算 桥头路堤总填高2.5m(含路面结构0.58m),回填材料容重取20kN/m3,路面结构材料容重取20kN/m3,汽车荷载按1m的等代土柱计算,则路堤荷载为0.58*20(2.5-0.58)*201*20=70kPa。 挡
5、墙采用浆砌块石材料,容重取24kkN/m3,人群荷载取5KPa,则挡墙位置处上部结构荷载为3.5*245=84Kpa。 根据以往经验,初步拟定水泥土搅拌桩设计参数如下: a)、采用湿法,水泥搅拌桩采用42.5普通硅酸盐水泥,水泥掺量为15%~20%,桩身90天无侧限抗压强度值≥1500KPa; b)、搅拌桩平面布置为梅花形,桩径60cm。软土层较深,约18.5m,根据地区经验,搅拌桩桩长超过15m时成桩效果不好,因此桩长暂时按照15m控制。 加固后复合地基承载力特征值()根据《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002),按下式计算:
6、 式中──面积置换率; ──桩的截面积(m2); ──桩间天然地基土承载力特征值(kPa); ──桩间土承载力折减系数 ──单桩竖向承载力特征值(kN)。 其中,m=0.227,=0.2826m2,=60Kpa,=0.5。 单桩竖向承载力应按以下两式中的较小值取用: (1) (2) 式中——与桩身水泥土配比相同的室内加固土试块(边长为70.7mm的立方体,也可采用边长为50mm的立方体)的无侧限抗压强度平均值(kPa)(90d龄期); ——强度折减系数,湿法可取0.25~0.33; ——桩的周长(m); ——桩长内的土
7、层数; ——桩周第i层土的侧摩阻力(kPa); ——桩在第i层土的长度(m); ——桩端天然土的承载力特征值(kPa、未经修正); ——桩端天然地基承载力折减系数(可取0.4~0.6)。 由公式(1)得,Ra=3.14*0.6*(2.5*113.5*68.5*7)0.5*70*0.2826=214KN; 由公式(2)得,Ra=0.3*1500*0.2826=128KPa;两者取小值得Ra=128KN。 则: =0.227*128/0.28260.4*(1-0.227)*60=122KPa≥84KPa 则水泥土搅拌桩方案满足上
8、部荷载对地基承载力的要求。 (3)、沉降计算 桥头路堤总填高2.5m(含路面结构0.58m),回填材料容重取20kN/m3,路面结构
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