浅谈小沽河大桥病害处理

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1、浅谈小沽河大桥病害处理：潍莱高速公路小沽河大桥在通车后出现了桩基下沉，造成墩柱开裂，桥面下沉等病害，文章分析了出现桩基下沉的原因，提出了加固方案，对采用的方案提出了施工要点，对相似工程有借鉴的作用。　　主题词：小沽河病害处理　　一、桥梁概况　　小沽河大桥是山东潍莱高速公路上一座跨河的大桥，桥梁中心桩号为K110600。桥梁全长406.06m，为分离式双幅桥，半幅桥总宽13.50m，净宽12.50m。上部结构型式为16×25m装配式预应力钢筋混凝土简支T梁，横向布设6片梁；下部结构型式为双柱式墩，框架式桥台，桩基础；桥面铺装为沥青混凝土结构，采用毛勒式伸缩缝，板式橡胶支座。该桥于1999年建成

2、通车。　　二、主要病害及原因分析　　1、桩基下沉及原因。　　（1）桩基下沉：检测单位对全桥墩柱顶标高进行了测量　　根据测量结果，部分墩柱沉降量较大，其中右幅3号墩外侧柱达16.7cm，右幅6号墩内侧柱达17.4cm，其余墩柱沉降在3-8cm。　　（2）病害原因分析　　a.由于上游大量挖沙，桥位处河底缺少必要的防护，自成桥以来，河底累计冲刷，河床底标高下降不小于3米，由此造成桩侧摩阻力减少，桩基承载力降低，若桩底持力层不良，则极易产生下沉。　　2、墩柱开裂及支座剪切、变形。　　桩基的不均匀沉降直接导致了以下病害：墩柱共有52条环向裂缝，裂缝多集中在L-6#墩墩柱与R-6#墩墩柱上，裂缝宽度介于

3、0.05～1.2mm之间，长度计7640cm。25条竖向裂缝，裂缝宽度介于0.05～0.4mm之间，长度计2195cm。并且部分盖梁存在竖向裂缝、部分支座剪切变形。　　三、处理方案　　1、桩基下沉处理　　为了防止桩基继续沉降，并考虑到桥下净空，使钻机有足够操作空间，在顺桥向增加桩基，以避开盖梁。每个盖梁下增加4根桩基，桩基长度在满足设计的前提下保证入岩1米，同时增设工字形承台，与原桥桩基通过植筋连接，保证桩基共同受力。　　2、支座剪切、变形处理　　利用桥墩盖梁作顶升支架，在盖梁顶面安装千斤顶，整联T梁同步顶升，顶升高度视各墩沉降量而定，在梁底增设预制混凝土垫石或钢板，使桥面恢复设计标高。　　

4、3、裂缝处理　　裂缝宽度小于0.1mm，采用表面封闭的方法进行处理；　　裂缝宽度在大于0.1，采用壁可法进行加固补强。　　四、施工要点　　1、桩基加固及承台施工要点　　1.1、因桩基出现沉降及倾斜，并且因河床冲刷较大，为防止施工时，对原桩基产生挠动，致使原桩基下沉，发生事故。在施工前必须做好防护工作，具体防护措施如下：　　（1）基础采用C40钢筋混凝土浇筑，基础位于旧桩基中间基础尺寸：1×6×6m。　　（2）基础上放置直径630mm厚10mm钢立柱，钢立柱上下焊接90×90×1.5cm钢板。增大受力面积，钢立柱底部钢板固定在混凝土基础上。　　（3）钢立柱顶部钢板放置沙箱，沙箱上使用90×90

5、×1.5cm钢板与盖梁相接触，增大受力面积，钢板与盖梁、钢板与千斤顶植筋均放置防滑垫。　　（4）钢立柱之间使用槽钢连接，钢立柱与原墩柱使用20cm宽，1.5cm厚钢带连接。使钢立柱与原墩柱成为一个整体，共同受压。　　1.2、进场后对所有桩柱结合处进行高程测量，桩基开始钻孔后，每隔4小时对正在施工的桩基进行复测，如发现原桩基出现沉降，立刻停止施工，检查沉降原因。　　1.3、承台施工时因需要对桩基处进行开挖，原河床冲刷较大，所以承台施工时不得拆除支护，并且在承台施工完成后，每个承台上设置至少4个沉降观测点，每天观测3次，直至承台混凝土强度达到100%方可结束观测。　　1.4、钢筋加工及混凝土浇筑

6、本文不再做详细叙述。　　2、同步顶升更换支座施工要点　　支座顶升为本桥施工的一个重点，采用千斤顶顶升梁体后更换支座时候，为了确保在桥梁顶升过程中不产生过大的拉应力，采用同时、同步的顶升作业方式进行全断面顶升，更换支座施工采用自锁同步千斤顶，施工中可不中断交通。　　2.1同步顶升　　主要顶升工艺包括：　　搭设支架→安装千斤顶→安装百分表→试顶→试升→顶升→更换支座→回油卸顶→拆除支架。　　（1）搭设工作平台　　考虑到已进入汛期，如遇下雨或上游水库泄洪，河道内水流较大，工作平台采用轻型挂篮，在盖梁处设置可供工人进行操作的工作平台---轻型挂篮（约500kg），挂篮现场加工，挂篮两侧用钢丝绳固定在

7、两侧混凝土护栏上。同时，挂篮两侧安装扶手，确保施工安全。挂篮下部质量估算：R1=500（挂篮）400（人）100（零星工具）=1000kg。　　（2）千斤顶调试与安装　　千斤顶要安放在梁端马蹄下，千斤顶行程2cm，100t超薄型千斤顶（异型千斤顶），重量约10kg。　　a.千斤顶安装前需进行试运行并调试，使提供一定顶升力时其速率大致相同，误差控制在1mm内。　　b.安装前检查千斤顶及其密封情况，保证千斤顶密封