浅谈冲击压实在路基施工中的应用

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1、浅析冲击压实在路基施工中的应用路桥集团天津工程处皋北[内容摘要]本文针对冲击碾压技术在路基施工中的应用，通过理论分析与实际跟踪测量，对冲击碾压的机理、范围、技术效果、社会效益等方面进行了详细研究、分析，同时也为提高路基工程质量，改善与减少路基工后沉降，提高路基强度与均匀性等方面提供了大量的现场实测数据和资料。以备今后设计、施工参考。关键词：冲击压实压实度最佳含水量最大干密度一、前言随着我国交通事业迅速发展，公路建设突飞猛进，由于高速公路的道路性质与其所担负的交通量决定了对路基的要求很高，而高速公路的破坏往往源于路基。面对当前建设形势，高速公路一般要求周期短、质量高。如何满足量大

2、、期短、质高的要求，这就需要我们采取一种有效、经济手段来解决此类问题。目前，高质量路基的压实技术方面尚存在不少变形破坏的技术问题，当施工工期紧，成型路基的稳定时间又不足，而现有静碾及振动压实机的施工，在客观上还不能有效地解决此类问题。例如对于山区路基填方高，且大量为石方或土、石混填，填筑厚度难于控制，振动压路机压实确实有困难；对于湿陷性黄土地基遇水后严重沉陷，不可能开挖重新填压，然而如何减少此类路基工后沉降，增加路基稳定性是当前公路建设者们面临的一个紧迫性问题。众所周知，公路是一条带状的、承受动静两种荷载的特殊人工建筑物，并且分布较广，不可避免地要经过大量的软土地质地区，如果对

3、软基处理不当，将会使路基沉降过大，导致路堤失稳，路面开裂，桥台与路基沉降不同而产生桥头错台，路的中心沉降过大引起管涵弯曲和路基路面横坡变小等现象，严重者甚至彻底遭到破坏。从而使通过的车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，影响了公路的正常营运。为了防止和解决路基的工后沉降，设计部门和施工单位都采取了许多行之有效的措施和方法，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行、正确地处理软土地基及填前碾压等工序施工。二、冲击压实技术特点近几年来，道路的早期破坏现象比较严重，分析其原因，路基的工后沉降是主要原因之一，因此为了减少工后沉降加强路基，补压手段是非常必要的。河北省交通厅公路管理局及

4、时组织召开了青银高速公路清河至赵县段“地基处理审核及优化报告评审会”10。专家组一致认为：从受力分析可知，软弱地基要求处理深度均小于3m，因此对填方高度小于2m或大于6m的路段，路基填前碾压决定采用冲击压实进行施工。1、夯实机理冲击压实是岩土工程压实技术的最新发展，它突破了传统的碾压方式，同时具有静力、搓揉、振夯、冲击的作用，即静压振动压（低幅高频）冲击压（高幅低频）的冲击压实原理。其功能是使土体密实度均匀一致，使下压土加速固结，消除沉降，从而达到追加密实度，提高土基承载力。冲击压实机是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压实机，通过拖车牵引多边形双轮产生集中冲击能量，连续快速夯击地面9

5、~12km/h对土基产生250t的冲击力，具有地震波的传播特性，压实深度随碾压遍数递增。从而达到压实和被压土体压实度均匀的目的，能有效地保证提高路基的工程质量。2、碾压范围由于路基填土土源复杂，无法将粘性土和砂性土分别填筑，以及路基的CBR值不足，路基施工无论填方或挖方均要进行填前碾压。为了使填前碾压的土基密实度均匀，并检查有无软基存在；更重要的是为了消除半填半挖段、高填方段、深挖方段和近于零填方的路段的差异沉降，避免路面开裂而进行的追密压实。由于其冲击能量大、速度快。对目前公路建设中的如下领域具有明显的压实效果：（1）、一般路段的Ⅲ级以下湿陷性黄土地基处理；（2）、其它浅层（

6、3m以内）软弱地基的冲击碾压；（3）、下路床的补压；（4）、设计高度6m以上路基的分层碾压等；（5）、高填方填石路基加宽的冲击碾压等；（6）、旧路改建与路基加宽的冲击碾压等；3、效果分析针对不同的土质及应用领域，根据不同的压实遍数、土质状况、层厚等，与普通振动压实机作技术经济对比分析。内容如下：10冲击压实机与普通振动压实机效果对比分析表一项目冲击压实机普通振动压实机速度（Km/h）9~125碾压深度（m）1.0~1.50.20~0.30同样工程量需要时间40天4~5月代表弯沉（某试验段）6.80（0.01mm）16.27（0.01mm）三、冲击压实技术应用1、基底碾压应用为了

7、有效地处理路基基底，提高施工效率和工程质量，合理利用冲击压路机冲击碾压技术适合于浅层软弱地基的大面积处理，达到冲击碾压后的地基局部变形，减少工后沉降的目的。2003年5月7日，我们选取了K128+800~K129+000作为试验段并进行了施工。为了便于沉降观测，以及现场数据的准确性、科学性，在冲压施工前我们已做好各测点的埋设工作，并进行了初始的检测。由于冲压后地表起伏较大，我们必须增加检测的样本数，提高观测结果的可靠与真实性。通过沉降观测，并结合理论分析、比较，从而能正确掌握其特性、处理效果