刍议地铁车站结构防水施工处理技术设计

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1、当议地铁车站结构防水施工处理技术设计【摘要】地铁车站的防水工作很重要，其难度较大、施工要求极高，防水施工的结果对于地铁运营以及安全有很大影响。为确保防水混凝土质量，达到结构自防水，文章主要从混凝土原材料选择、施工、及加强特殊部防水几个方面详细阐述了地铁车站结构防水的要点及关键技术施工过程。【关键词】地铁车站；结构防水；施工；技术引言本文对现在的地铁车站主体结构防水施工工程现状进行了研究，全面的阐述了搞好地铁车站主体结构防水施工对各方面的意义，并针对建筑工程的现状提出了目前建筑工程中普遍存在的质量问题，同时就这个问题阐释了如何对地铁车站主体结构防水施工进行不断的改进和完善，从而更好更全面地提高工

2、程的质量，促进我国的地铁车站现代化工程建设。一、原材选用1水泥1.1水泥品种应优先选用水化热较低的水泥，在满足混凝土的强度和抗渗性的条件下，尽量减少水泥用量。水泥宜选用强度等级不应低于32.5级的普通硅酸盐水泥，如采用矿渣水泥时必须掺用外加剂，以降低泌水率。水泥用量不得少于300kg/m3;掺有活性掺合料时，水泥用量不得少于280kg/m3o1.2水泥细度水泥细度是影响水泥一系列性能的主要物理指标同样成分的水泥，颗粒越细与水接触的表面积越大，水化反应速度越快，其早期强度越高，但是水泥颗粒过细，硬化时收缩大，易产生裂缝。研究结果表明，水泥颗粒尺寸小于40um才具有较高的活性，水泥颗粒尺寸大于90

3、Pm几乎接近惰性，只起填充作用。因此水泥必须控制在一定的细度范以充分发挥其胶凝性，但太细在空气中硬化时收缩会更大，储存时强度下降快。1.3骨料骨料的质量对混凝土的裂缝有着很大的影响，研宄表明骨料粒径越大，界面就愈易开裂，在一定的外荷载作用下，界面裂缝首先在粒径较大的粗骨料处开裂，另外骨料粒径的大小对混凝土收缩的限制力有直接的影响。从而可以提高混土密实性，抗渗性。因此，在选择骨料时，应选用粒径较小的，一般应选择最大粒径彡37.5mm，最好是5-31.5的连续级配。细骨料宜选用级配良好的中砂。另外骨料中的含泥量对混凝土的抗渗影响也很大，因为泥土不但严重降低了水泥和沙石的粘结力，而且体积不稳定，干燥

4、收缩，潮湿膨胀，对混凝土产生很大的破坏。因此，应严格控制防水混凝土中骨料的含泥量。粗骨料含泥量不得大于1.0%，泥块含量不得大于0.5%;细骨料含泥量不得大于3%，泥块含量不得大于1.0%1.4外加剂外加剂的技术性能，应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求。此外，选择外加剂前，应检验水泥与外加剂之间的适应性问题。在工程中，应优先使用低收缩率比的外加剂，外加剂的收缩率比不宜大于125%。1.5矿物掺合料在配制混凝土时加入较大量矿物细掺料，可以降低温升，改善工作性，增进后期强度，并可改善混凝土内部结构，提高耐久性和抗渗性，尤其是矿物细掺料对碱-集料反应也具有很好的抑制作用，这些矿物细摻料称为辅

5、助胶凝材料。在配制防水混凝土时应优先选用优质粉煤灰，粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不宜大于20%；硅粉摻量不应大于3%，其他掺合料的摻量应通过试验确定。1.6配合比设计防水混凝土配合比根据工程要求、选材要求、结构条件和施工方法，通过试验确定。其抗渗等级比设计要求提高0.2MPa。砂率宜为35〜40%，灰砂比为1:2〜1:2.5;水灰比最大限值为0.45;掺外加剂的防水混凝土泵送坍落度在12cm左右。防水混凝土配料按重量配合比准确称量，水泥、水、外加剂、粉细料计量允许偏差为±1%，砂、石料为±2%。二、地铁车站主体结构防水施工概况目前中国的地铁车站主体结构防水施工具有较大的发展潜力，需要相关技术

6、人员加强对地铁车站主体结构防水施工的研究力度，在政策的鼓励以及相关设备得到及时财政支持的同时，加速推进在建筑施工建设中的地铁车站主体结构防水施工发展。1.施工缝的主体结构防水措施地铁车站主体结构防水体系是由钢筋砼浇筑而成在进行钢筋浇筑过程中会留下施工缝，造成防水的漏洞，就需要加强对施工缝的防水设计。在进行施工缝的主体结构防水设计时，应当注意施工缝位置的选择，要尽量避开墙体受力峰值处以及侧墙相交位置进行一级防水体系设置。比如在垂直位置较底板多300毫米的墙体位置需要将施工缝设置与墙体交界处150毫米到300毫米之间。同时在施工缝中设置止水胶，该处一旦进水，止水胶就会膨胀从而堵住水穿透墙体。1.诱

7、导缝主体结构防水措施诱导缝应该在两边墙体都增设环状止水带，除此之外还应设置预留孔洞，在孔中注入注浆管，方便进行排水。在设置止水带时应当注意，追谁带应当与有大风的中间位置呈重合状态。三、对地铁车站主体结构防水施工相关建议1.倡导施工队伍坚持“以人为本，安全第一”的理念进行施工在建筑工程项目的建设过程中，必须坚持“人是工程质量的创造者”这一原则标准，因此要坚持以人为本的概念，在地铁车站主体结构防水施工