空调自动调节

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1、第四节船舶空调装置的自动调节12-4-1降温工况的自动调节用空气冷却器对空调送风进行冷却除湿当送风进入舱室后，按舱室的ε升温增湿受外界气候条件影响较大，必须进行自动调节直接蒸发式将制冷剂的蒸发温度控制在一定范围内间接冷却式控制流经空冷器的载冷剂的流量并不能阻止送风温度随外界温、湿度的增减而升降故舱室温度也会因送风温度和显热负荷的增减而变化足够低的空冷器壁面温度有足够的除湿效果通常不对供风湿度再做专门调节12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节带能量调节的制冷压缩机与热力膨胀阀相配合调节制冷量使蒸发压力、蒸发温度保持在一定范围内每个热力膨胀阀的制冷量范围有限一些热负荷变动较

2、大的装置采用二组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液必要时切换使用12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节图为三级能量调节示意图(图b性能与工况)当外界空气温度和湿度较高，送风量较大时空冷器热负荷较大，图(b)中Z1所示因蒸发压力p0较高压力继电器P2/3、P3/3和低压继电器

3、A’点)时，p0使P3/3断开压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2/3工况点也就移至B点同时电磁阀lDF关闭，仅大膨胀阀2TV供液12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节当热负荷进一步降低，当工况点移至B’位置时p0使P2／3也断开压缩机减为两缸运行，其性能曲线变为R1/3工况点则移至C点电磁阀2DF关，1DF开，小膨胀阀供液热负荷增大时，p0增高，于是P2/3、P3/3就会先后接通，压缩机增缸运行，电磁阀相应切换，使投入工作的膨胀阀容量与制冷量相适应12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节为了避免室内温度太低用温度继电器和供液电磁阀对制冷装置进行双位调节当回风温度太低时

4、,温度继电器自动关闭电磁阀，于是制冷装置停止工作调节方案如图示12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节为减少压缩机起停次数将蒸发器分为两组并各自设电磁阀和膨胀阀如图所示一组感受新风温度当外界气温较低时该温度继电器关其电磁阀蒸发器面积减小装置制冷量(压缩机能量自动调低)减小，以适应热负荷较低时的工作需要只有当室温仍继续降低并达到调定低限时感受回风温度的继电器切断另一组蒸发盘管电磁阀压缩机随之因蒸发压力降低而停车12-4-1-2间接蒸发式空冷器T调节根据回风温度自动调节载冷剂流量从而调节空冷器的换热量以控制空调舱室温度它既可以采用比例调节，也可以采用双位调节回风温度代表舱室的

5、平均温度，但这种调节滞后时间长，动态偏差较大也可以将感温元件放置在空调器的分配室内，控制送风温度，但这显然不宜使用双位调节12-4-1-2间接蒸发式空冷器T调节图示为几种调节载冷剂流量方案(a)比例调节；(b)双位调节(c)将冷却器分两组，只对其中一组双位调节12-4-2取暖工况的温度自动调节1．调节方案(1)控制送风温度滞后时间较短，测温点离调节阀较近可采用比较简单的直接作用式温度调节器这是空调系统常用的调节方案具体有单脉冲信号和双脉冲信号两种调节系统12-4-2取暖工况的温度自动调节图示为单脉冲信号送风温度调节系统感温元件1放在空调器出口，感受送风温度信号送到调节器

6、2当室外新风温度变化时，送风温度随之变化调节器根据送风温度与调节器调定值偏差，发出信号改变加热工质调节阀开度，使送风温度大致稳定但外界气候变化还使舱室显热负荷变化，仅控制送风温度，室温仍然有较大波动所以又出现了双脉冲温度调节系统图示为双脉冲信号送风温度调节系统两个感温元件，分别感受新风温度tw和送风温度ts两信号同时送入调节器2，共同操纵流量调节阀3室外气温降低时相应提高ts室外气温升高时相应降低ts这使室温变动减小，甚至保持不变前馈调节在室外温度变化（扰动）出现而室温尚未变化时就预先作出调节使调节动态偏差减小，调节过程时间缩短12-4-2-1调节方案温度补偿率，用Kr

7、表示双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量ts与室外气温的变化量tw之比表示新风温度每次改变1℃时送风温度的改变量前者增加时后者减少，变化量取绝对值，即Kr＝ts／tw(12—15)温度补偿率可根据热平衡计算来确定舱室的隔热越差，要求的温度补偿就越高在舱外温度变化同样数值时，隔热较差的舱室的显热负荷变化较大，所要求的送风温度的变化也较大例如：单风管系统的Kr为0.30～0.75，即室外温度每变化10℃时，就需使送风温度变化3～7.5℃12-4-2-1调节方案(2)控制典型舱室的温度或回风温度控制送风温度并不等于直接控制舱室温度外界气