预应力现浇箱梁设计施工工艺探讨

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1、预应力现浇箱梁设计施工工艺的探讨预应力现浇箱梁设计施工工艺的探讨青岛至红其拉甫高速公路为我区纵贯东西的一条重要高速公路，其中人民路互通式立交是与我市连接的重要出入口。桥梁的中心桩号为RK59+169.385，起点桩号为RK59+096.385,终点桩号为RK59+242.385，全长146.0m。上部结构为现浇预应力砼连续箱梁，其中左幅桥箱梁底扳宽度由16.52m渐变至14.15m。箱梁分4箱室，钢绞线30束，每束12根，宽度渐变以调整最右侧箱室宽度来完成。中、右幅桥为2箱室，钢绞线均为18束，每束12根。中幅桥底板宽度9.25m，宽度不变。右幅桥底板宽度从9.02m渐变至8.25m,宽度渐

2、变以调整右侧箱室宽度来完成。为提高我市交通局的设计施工水平，我局青红处成立了箱梁设计施工技术小组，对箱梁的施工进行全过程技术指导。1地基处理该桥处于软土地基路段，在碎石桩完成后，铺筑50cm级配碎石垫层，其上按照横坡做8％灰土，灰土厚度不小于35cm，灰土压实度到达95％以上。2支立排架、支架预压排架采用满堂支架，支架预压设置在跨中1/3位置。预压荷载设置为全桥共分5跨，跨径为25+35+20+35+25。左幅箱梁除端横梁、中横梁外，钢筋总重273.2T，每延米均布荷载为1.95T。左幅桥箱梁混凝土共计2020m3，每延米均布恒载为40.4T,每延米荷载值为42.35T。施工荷载3T，模板、

3、支撑系统荷载每延米为0.24T。每延米总荷载为42.6T。25m跨径总荷载为1065T，35m总荷载为1491T，20m总荷载为852T。预压采用砂袋预压，每袋重量约为30kg。25m跨径处按1/3总荷载加载，砂袋数量为11833袋，35m为16567袋，20m为9467袋。4预拱度、支架弹性变形预拱度设置按设计图纸要求，端跨设1.5cm向上预拱度，次边跨设2.5cm向上预拱度，中跨2cm向上预拱度。各点预拱度值加2cm沉降量。预拱度分布计算:取一侧支点为原点，预拱度从跨中向两端按二次抛物线变化。每侧观测点按2m间距对称设置。抛物线方程：y=ax2+bx+c支架弹性变形按以下数据设置：支架钢

4、管之间：1mm;支架钢管与方木支架之间：2mm;方木与钢模之间：2mm;钢模板与胶合板之间：2mm。5绑扎底板、腹板钢筋，安装波纹管及钢绞线5.1绑扎底板、腹板钢筋在底模板工序完成经监理验收后开始进行底板及腹板钢筋的绑扎。端隔梁、中隔梁钢筋在桥下绑扎，用吊车安装就位。钢筋净保护层用塑料垫块控制，腹板用同强度等级混凝土垫块控制。直径大于16mm钢筋接长采用套丝机套扣接长，12mm、14mm钢筋采用搭接焊接长。为保证钢筋尺寸及位置准确，主筋与箍筋连接采用部分点焊，但应注意不得出现咬筋，不伤害波纹管。5.2.1波纹管安装及钢绞线穿入为防止在浇筑混凝土过程中有漏浆或振捣棒损坏波纹管现象，造成钢绞线穿

5、入困难，采用浇混凝土前先穿钢绞线的施工工艺。波纹管定位安装是根据波纹管的定位坐标布设定位钢筋，安装波纹管。本项目定位钢筋按间距50cm布设。钢筋点焊在箍筋上，箱梁钢筋与波纹管位置发生冲突时适当调整钢筋位置。波纹管从一端向另一端依次安装，接口方向与钢绞线穿入方向一致。波纹管接头毛刺要细致处理，并用胶带纸紧密包裹接头，严防跑浆。在每跨顶部的每根波纹管上开口，用钢管连接，钢管连接阀门，以备压浆时做通气孔用。5.2.2穿入钢绞线由于钢绞线过长，此工序施工是现浇箱梁施工的重点和难点，决定采用整体穿束的方法。钢绞线在桥下绑扎后，端头做成子弹头形状与钢丝绳连接。在背墙后搭设3m宽工作台，其中一端安装定滑轮

6、，桥下安装卷扬机。利用预先穿在波纹管中的铅丝将钢丝绳拽出，波纹管通过定滑轮与卷扬机连接。开动卷扬机将钢绞线缓缓穿过波纹管，同时利用3～4人跟踪钢绞线的穿入过程，检查波纹管接头情况，有破损情况及时处理。6支立腹板、翼板模板及端头模板腹板及翼板模板采用18mm厚竹胶板。竹胶板外面间距25cm加7×7cm木带。腹板模板贴在底板外侧，腹板底打孔（打孔位置在底板下）利用钢管及螺栓与底模下槽钢相连。腹板及翼板其他位置利用支架进行支撑。安装时端模先找准端线位置，并用底楔子固定，用斜支撑调正端模垂直度，依次做好两侧边模，固定好隔墙连接角和端部连接方木。用上、下拉杆加固模板整体刚度，控制模板与纵向中线间距，以

7、及模板垂直度，安装完成后，由测量组按标准检测，使之符合设计与施工规范要求。7安装芯模芯模骨架为7×7cm木楞，外贴12mm厚竹胶合板。芯模顶板中心位置胶板不安装。芯模由专用支架固定在底板上，支撑模板缝拼接严密，用油毛毡刷胶贴严，防止漏浆影响外观质量。模内无杂物，平整度不得大于3mm。依据测量人员给出的线位进行施工。为确保混凝土外观质量及便于施工，在翼板内边缘钉设1.5×1.5cm木条，内芯模板与腹板结合处钉设