制梁场首孔梁预制施工组织设计

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1、制梁场首孔梁预制施工组织设计制梁场首孔梁预制施工组织设计45制梁场首孔梁预制施工组织设计1.编制目的为了确保某制梁场首孔梁成功预制，梁体质量及外观满足设计要求，本施工组织设计依据铁道部有关标准和技术条件编写而成。本施工组织设计作为指导生产首孔梁施工的依据，编制时对首孔梁施工方案、质量管理机构、主要控制指标、首孔梁人员设备组织、主要分部分项工程施工方法、工程质量控制措施、安全生产保证措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件

2、。2.编制原则杭长铁路客运专线的建设，标志着我国高速铁路建设将全面展开，我梁场一定会牢牢抓住难得的历史机遇，树立和落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、精细的管理、有力的保障”，确保中交隧道局（天津）第五工程有限公司某制梁场首孔梁能“按期、优质、低耗”的建设总体目标的实现。⑴根据某制梁箱梁预制施工组织设计大方向，编制科学、合理、周密的施工方案，确保首孔梁预制万无一失。⑵根据已建梁场施工经验，全面考虑施工中容易出现的问题，对相应问题做出相应的备案，减少箱梁预制过程中的突发问题。4

3、5制梁场首孔梁预制施工组织设计⑶细化箱梁预制的每一道工序，并做出相应的安排，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保首孔梁高效、科学的进行预制。⑷坚持“安全第一、预防为主”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保安全生产。⑸严格执行招标文件的技术规范以及国家、铁道部颁发的现行规范、规程及有关的法律法规的原则。3.编制依据⑴国家、铁道部、交通部公布的现行设计、施工规范，施工技术指南和工程质量验收标准及相关规定。⑵国家

4、、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。⑶时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁 (双线)跨度:31.5m(直曲线、线间距5m)图号：通桥(2008)2322A－Ⅱ。⑷客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、桥面综合接地、防水体系、排水体系、伸缩缝），图号：通桥(2008)8388A。⑸新建杭州至长沙铁路客运专线施工图，铁路简支梁桥球形钢支座安装图（TJQZ）⑹杭长客运专线HCJX-3标段DK430+172.34～D

5、K453+000里程段范围内的预制箱梁任务划分。45制梁场首孔梁预制施工组织设计⑺我单位现有的企业管理水平、劳力、设备、技术能力以及所积累的类似工程施工经验。⑻对现场进行详细、全面的调查所获得的较为详实的现场有关资料。4.箱梁预制方案某制梁场首孔梁计划2010年11月20日浇筑，为有声屏障、无下锚支柱、无预留锯齿孔及爬架，直线梁。梁体支座采用TJQZ-5500型（Ag≤0.1，预埋钢板尺寸为700×890×20），防落梁预埋钢板尺寸为740×480×24，螺栓尺寸为M22。⑴模板：首孔梁计划在某制

6、梁场5#制梁台上预制，制梁模板采用新制钢模。模板由底模、侧模、内模、端模、撑杆、联结件及防漏胶条组成，侧模上安装附着式振动器，振动器每2m设置1套，上下交叉布置。⑵钢筋：钢筋成型加工在某制梁场1#钢筋加工场内完成，主要加工设备有：钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋对焊机、钢筋弯曲机、钢筋套丝机（加工预埋件用）等。钢筋绑扎则在1#胎模工装上进行。胎模工装设置为顶板胎卡具和底腹板胎卡具，钢筋绑扎时顶板和底腹板分离绑扎，绑扎完成后有2台50吨龙门吊先将底腹板钢筋调入模板内，然后吊装内膜、安装侧模，然后吊装顶板

7、钢筋进行整体绑扎、安装剪力齿槽及侧向挡块的预埋件。45制梁场首孔梁预制施工组织设计⑶混凝土：梁体采用高性能混凝土，由梁场混凝土搅拌站集中拌制、供应。箱梁混凝土浇筑采用2套独立的搅拌、浇筑系统。每套系统由搅拌站、混凝土输送泵、布料机、振捣设备组成。采用分层连续推移的方式，由两端向中间循序渐进的施工方法进行浇筑，一次成型，每层浇筑厚度＜30cm。2套搅拌、浇筑系统分别负责箱梁两端混凝土的浇筑。混凝土浇注顺序为:腹板与底部结合处混凝土→底板混凝土→腹板混凝土→顶板混凝土。腹板以插入振捣棒为主振捣器为辅；

8、底板、顶板以插入式振捣棒为主。梁体的养护冬季采用蒸汽养护的方法，夏季采用覆盖洒水的自然养护方法。5.质量管理组织机构与保证体系⑴首孔梁质量管理组织机构组长：场长副组长：总工工程部安质部试验室物设部计合部综合部质量检查工程师各制梁班组质检员成立以梁场场长为组长，总工程师为副组长，各相关业务部门参加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构，机构框图如下：45制梁场首孔梁预制施工组织设计每道工序完成后，必须由专职质检员检查合格后方可进行下一道工序。⑵质量检查制度①工过程中自