双块式无碴轨道基本知识

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1、双块式无碴轨道基本知识主讲：王新民中铁十七局武广客运专线项目经理部二○○七年十二月广东·韶关概述第一章概述自二十一世纪以来，我国铁路进入跨越式发展阶段，《中长期铁路规划》描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图，到2020年铁路营运里程将达到10万公里，同时要建成“四横四纵”快速客运专线1.2万公里和三处城际快速轨道系统，实现主要繁忙干线客货分流。客运专线列车运行的安全性和舒适性，对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求，在铁路建设中对设计、施工方面也提出了更高的要求。无碴轨道属于高速铁路的重要组成部分。它是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构形式。无碴轨道具有轨道稳

2、定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少和技术相对成熟的突出优点。无碴轨道在德国和日本高速铁路上已获得广泛应用，法国也在积极推广。无碴轨道的基本概念武广客运专线采用的双块式无碴轨道是在引进、消化、吸收德国Rheda2000双块式无碴轨道技术的基础上，结合国情通过再创新设计出的国内350Km/h的无碴轨道系统，在国内此种轨道形式尚属第一次，因此，双块式无碴轨道的施工也是摆在我们面前崭新的课题。无碴轨道的基本概念双块式无碴轨道的结构系统简介雷达型无碴轨道因最初铺设在德国雷达车站而得名，在使用过程中得到不断改进，已从最初的普通型发展到现在的由钢筋桁架的（Rhe

3、da2000）双块式无碴轨道，成为目前世界上先进的无碴轨道结构的代表之一。武广客运专线是在引进、消化、吸收（Rheda2000）双块式无碴轨道的基础上，设计出的双块式无碴轨道客运专线。雷达型无碴轨道使用范围广泛，路基、桥梁、隧道都可使用，在国际上许多国家和地区得到认同和使用。雷达2000无碴轨道轨道系统由钢轨、高弹性扣件、带有桁架的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支承体系（支承层或底座）组成。雷达2000无碴轨道系统在桥梁上设计为分块式道床板；而在路基上设计为无预应力的、连续的钢筋混凝土道床板。双块式无碴轨道的结构系统简介双块式无碴轨道的结构系统简介雷达2000无碴

4、轨道系统使用C60级混凝土预制双块式轨枕（由轨枕厂专门批量生产），Vossloh300-1型扣件（由弹条、轨下胶垫、基板、弹性基板、直角导向板、塑料套管、螺栓组成），用2层钢筋网与双块式轨枕的桁架连接后现浇成整体混凝土轨道板。路基无碴轨道路基无碴轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成。路基上道床板和支承层连续浇注，不设伸缩缝。路基轨道板设计宽度2800mm，厚度为240mm，采用C40混凝土。道床纵向钢筋为20ф20的HRB335钢筋，横向配筋为每轨枕空隙内布置2ф20HRB335钢筋，轨枕间距650mm。路基无碴轨道支承层设计宽度3400mm，厚度300mm，采

5、用贫混凝土或C15混凝土。支承层每隔5m设一道深度105mm的假缝。路基曲线超高设在下部路基级配碎石层内道床板厚度一致。路基无碴轨道桥梁无碴轨道桥梁无碴轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、中间层、保护层组成。桥梁无碴轨道板的长度一般为5400～7150mm，板与板之间伸缩缝宽度为100mm，道板设计宽度2800mm，厚度为370mm，按结构计算配筋，混凝土强度等级C40。曲线地段在曲线外侧加厚道床板解决超高问题。轨枕间距为650mm，但靠近梁端部分轨枕间距调整为630mm。每块轨道板下沿纵向设有3个凸台，凸台混凝土等级C40，在道床板与保护层及凸台表面铺设4mm厚聚丙烯土

6、工布。桥面保护层一般厚度140mm，混凝土等级C40，保护层在桥面上连续铺设。桥梁无碴轨道桥梁无碴轨道隧道无碴轨道隧道无碴轨道板由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。隧道内道床板连续浇注，不设横向伸缩缝，仅在隧路交界处设置结构缝，轨枕间距650mm。隧道内道床板混凝土等级C40，距洞口200m范围内道床板配筋与路基段一致，其余地段纵向配筋量减少30%。洞口附近为加强道床板与垫层的连接，增设了5×4根销钉。隧道无碴轨道双块式无碴轨道施工理念Rheda2000双块式无碴轨道道床板的施工，可理解为工具轨法施工，由工具轨位置确定轨枕位置，轨道板。为了提高施工效率和施工精度，国外已开

7、发出全套机械化施工设备，施工效率在于各工序间的配合、人机配合、物流供应；道床板质量在于施工精度和道床板混凝土裂缝控制。为了提高施工效率、保证施工精度、节省设备投入，中铁建总公司组织各参建局，在引进、吸收、再创新的基础上，对施工工艺和施工设备进行了较深入细致的研究。已开发出适合国情和本施工系统施工习惯的无碴轨道施工工艺及与施工工艺相配套的无碴轨道设备包括：公铁两用起重运输车、散枕器、粗调机、螺杆调节器、纵横向模板安装机、纵横向模板、轨道精测小车、混凝土浇注机、纵横向模板拆洗机、养护帐篷、内燃式螺栓紧固机、物流平车等。无碴轨道施工需实行多工序平行流水作业