iveco南京意马特船机培训课件.

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1、航海科学基础和柴油机运行和管理航海科学基础-船舶导航和发动机运转之间的正确管理和相互关系与对主要航海科学基础和发动机热机基本原理的认识有着密切的关系。-通过三个主要部分的优化和相互关系来设定船舶的总效率：-船体-推进系统-发动机航海科学基础船体航海科学基础:船体船体，亦即快艇的浸没部分，是船舶的最重要部分，根据它的形状和流体动力学，快艇的主要特性包括：性能，装载量，适航性，操纵性等等对抗船舶运动的总阻力是由下列要素构成的：船体表面附近不同流体层之间的分子阻力产生的摩擦阻力。由下列阻力构成的余阻力:

2、-波浪形成阻力，亦即产生波浪所耗散的能量。-涡流形成阻力，亦即由船体拖曳水产生的涡流。附加的船体阻力（螺桨轴，托架，方向舵，进海水量，排水塞等等）由船舶的上半部产生的空气阻力。航海科学基础:船体阻力Rt=总阻力Rw=波浪形成阻力Rf=摩擦阻力Rs=涡流形成阻力Rapp=附加的船体阻力Ra=空气阻力航海科学基础:船体类型海船领域的发展形成了两种不同的主要船体形状：排水型船体和滑行型船体。此外，根据不同的中间负载，还有无数从半排水型船体到半滑行型船体的过渡形状。排水型船体的主要特点是：-底部圆形-低速

3、-适航性好-与快艇重量相比功率低-消耗量低-活动距离长-装载量大-内部容积大-吃水通风显著–侧波摇摆小排水型船体的主要阻力型式是：摩擦阻力和波浪形成阻力。下列方法可减小摩擦阻力：设计浸没少的船体曲面并在使用期间保持船体干净。航海科学基础:船体类型滑行型船体的主要特性是：-V形深船体–凸平形船尾–高速-与快艇重量相比高功率–活动距离短–消耗量高–与排水型船体相比适航性差–在恶劣海况下不易导航–对负载变化敏感–结构复杂轻巧–吃水通风小。在保持纵倾平衡的情况下（在滑行之前），滑行型快艇符合支配排水型船体

4、运动的定律（摩擦力，经济航速等）滑行速度（Sp）是支持在水面上保持平衡滑行的大多数船体的与流体动力举力一致的最低速度。滑行型船体的主要阻力类型是：-起飞前：摩擦阻力，波浪形成阻力。-起飞后：摩擦阻力，流体动力举力水平分量，附加的船体阻力，空气阻力航海科学基础:船体类型排水型船体滑行型船体航海科学基础:船体类型在众多船舶数据中：船体类型，最大排水，水线长度（W.L.L.）和最大航速是正确分类船舶是选择发动机的最重要参数。由于船体形状千差万别，因此，难以用一个清楚的界线分类不同的船体类型，只能通过观察

5、或检查船体来进行分类。泰勒试验公式（速长比）:按照波的形成和船舶运动阻力分类船体类型。通过下列TQ值鉴别4种主要的船体类型：经济排水型<1，34//1，35<排水型<1，56//1，57<半排水型<2，4//2，41<半滑行型<3，5//滑行型>3，5不同船体类型之间界线的TQ值仅是指示性的。航海科学基础:排水型船体根据水线长度（W.L.L.）之间的连接、船舶航速和波的形成，有两个TQ值对于排水型船舶的经济设计和工作是非常重要的：-TQ=1，34-船速改进高于该值需要过多和浪费地增加功率。-TQ=

6、1，56–符合下列公式的动态纵倾度重心过度下移，使得大多分发动机功率被用来克服自行产生的波浪而不能提高船舶性能。为了避免船舶不经济的工作，下列方法是可取的：-使用与值<=S-econ相当的恒定功率-减小船舶工作的最大航速S-econ

7、2M-F.L.W.=14.7TONSPOWER=160HP/2500RPM-S.max=20KM/H~11KTSSPEED(Km/h)-POWER(HP)-RPM-FUEL(L/H)-SPEEDDIF.(Km/h)–POWERDIF.(HP)-FUELDIF.(L/H)-FUELDIF(L/H).X1000HSec=16-~70-2000-~15,2-Scr=18.5-~110-2250-~22,2-+2.5-+40-+7-+7000Smax=20-~160-2500-~33,3-+4-+90-+

8、18.1-+18100航海科学基础:滑行型船体滑行型快艇是平衡性良好的动力船舶，在下列情况下动态船体–纵倾是正确的：-作用在快艇上的水平和垂直力被平衡（图C）-滑行后（TQ>3，5），正确的船体-纵倾最大值是3°-4°。-滑行阶段期间使用副翼，在快艇处于该平面的情况下零调整（在标准条件下）。-在发动机RPM不超过额定转速的70%-75%时，船舶保持处于该平面。航海科学基础:滑行型船体航海科学基础:滑行型船体-波浪形成阻力TQ（Kts/Ft）波浪形成阻力1，341，56TQ（Km/h