论昌九工业走廊发展

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1、论昌九工业走廊发展摘要：昌九工业走廊是20世纪90年代初期，为抓住京九铁路建设带来的契机，呼应国家开发浦东和沿长江开放开发的重要战略部署，中共江西省委、江西省人民政府作出了建设昌九工业走廊的重大战略决策。这是从江西实际出发，在区域上实施重点突破，做大做强具有竞争力的经济板块，以加快全省改革开放步伐，加速经济社会发展的一项重大战略举措，改变了我省经济整体框架主要自东向西沿浙赣铁路线展开的状况，拉开了生产力布局自北向南沿京九线推进的历史序幕，对全省经济社会加快发展和科学发展产生重大的积极影响。关键词:昌九工业走廊地区发展区位条件昌九工业走廊建设主要在沿昌

2、九公路两侧展开布局，并以工业为主，故命名昌九工业走廊。包括南昌、九江两个设区市的市区和南昌、新建、永修、德安、九江等五个县，属于单轴开发模式。进入新世纪，为充分发挥九江港口城市优势，开发利用宝贵的长江岸线资源，昌九工业走廊的内涵从沿路开发，拓展到沿路（昌九高速、京九铁路等）和沿江（长江）开发并重，从单轴模式向双轴模式（T形）转变，把交通优势和临江优势很好地利用起来。昌九工业走廊地理范围包括南昌、九江两个设区市，但核心区是分布在沿江(长江)和沿路(昌九高速公路、京九铁路)两侧地区。走廊地区土地总面积2.6万平方公里，占全省国土面积的15.7%；人口92

3、1万人，占全省总人口的21.4%。昌九工业走廊发展概况昌九工业走廊在建设之初，主要沿京九铁路和昌九高速公路两侧布局，按铁路里程计算全长161.4km，空间范围包括两市区（南昌市区、九江市区）和五县（南昌、新建、永修、德安、九江），由18个开发区（工业园区）（其中2个国家级、7个省级）组成，规划面积466km2，涉及行政区划面积9109km2。为充分发挥江西省唯一对外港口城市九江市及其长江岸线资源的区位优势和经济发展优势，打造昌九工业走廊大开放的建设平台，2006年出台的《江西省昌九工业走廊“十一五”区域规划》将南昌市和九江市整体纳入昌九工业走廊的区域

4、范围，增加至7区（即两市区）13县1市1局，由2个国家级开发区和22个省级开发区（工业园区）组成，涉及行政区划面积26229km2。核心区域包括7区8县1市，即南昌市区（5区）、九江市区（2区）、南昌县、新建县、安义县、永修县、德安县、九江县、湖口县、彭泽县和瑞昌市。随着空间范围的扩大，昌九工业走廊的空间内涵从沿路开发拓展到沿路和沿江开发并重，将交通优势与临江优势有效结合起来。建设初期，昌九工业走廊属于典型的走廊形地带，依托便捷的交通系统，采用单轴发展模式，以线串点（即工业开发区）。随着空间内涵的扩展，以及沿路产业带和沿江产业带的共同开发，昌九工业走

5、廊正经历着由单轴发展模式向T形双轴发展模式的转变。在新时期和新形势下，昌九工业走廊将从传统的工业发展带逐渐演变为经济发展轴和城市发展带，发展方式也将由轴向扩展向面向辐射转变，区域经济一体化有待形成。发展区位因素昌九工业走廊的发展是各种因素综合作用的结果，主要有：1、自然资源丰富走廊内发现矿产资源近100种，金、铜、铅锌、锑、硫、萤石、石灰石等矿产资源丰富，有巨大的开发价值。其中，九江市硫铁矿、铅锌矿、建筑用砂及玻璃用砂居全省第一位,铜矿居全省第二位。2、农业较发达走廊地区有4个商品粮基地县，其中南昌县的粮食产量在全省商品粮基地县中名列第二。走廊地区是

6、全省重要的商品棉生产基地和重要的渔业生产基地，棉花产量占全省的67.0%，7个商品棉基地县中，这一区域占了5个；走廊地区水产品总产量占全省的34.0%。3、基础设施完善交通运输方面，走廊上建有4D级南昌昌北国际机场、4C级九江庐山机场，通往国内各主要城市及香港、新加坡的航线达40多条；铁路有京九复线、浙赣复线、武九、合九和已经动工的沿江铁路（铜九段）等若干条线在走廊内交汇；全省1580公里的高速公路使走廊全面形成至省内的“四小时经济圈”和至长珠闽的“八小时经济圈”；九江港是东西水运、南北水陆中转的主要枢纽港，外贸码头有4个5000吨级的集装箱和散货泊

7、位。电力能源方面，走廊地区有装机容量165万千瓦的两个大型火力发电厂和装机容量42万千瓦的大型水电站，新的电源点也正在抓紧建设，成为华中和华东地区重要电力基地；走廊边上扩建的丰城电厂和新建的黄金埠电厂总装机容量达到372万千瓦，远期电力供应充足。邮电通信方面，光缆、程控、微波、移动电话等多种通信手段完备，全省以南昌和九江为中心的快捷信息传输网络已经形成。4、开放型经济水平好走廊地区拥有九江出口加工区、昌北国际机场、长江黄金水道，是我省对接长珠闽、融入全球化的最佳平台和载体。2005年，走廊地区实际引进外商直接投资12.32亿美元，占全省的50.8%；

8、人均实际引进外商直接投资125美元，比全省和全国分别多69和79美元。走廊地区海关出口13.58亿美元，占全