深基坑降水排水施工组织设计方案

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1、呼和浩特地铁1号线深基坑降排水施工方案呼和浩特地铁1号线长乐宫站深基坑降水方案编制：复核：批准：中铁四局集团有限公司2015年9月3日19中国中铁北方投资公司呼和浩特地铁1号线深基坑降排水施工方案目录1编制说明31.1编制依据31.2编制范围32工程简介32.1工程概况32.2周边环境及管线分布32.3工程地质及水文42.3.1地质情况42.3.2水文情况53降水及排水方案53.1降排水设计及布置53.2降水计算73.2.1降水参数选取73.3降水井降水含砂率的要求83.4含砂量的控制93.5施工工艺及措施93.5.1工艺流程93.

2、5.2施工准备103.5.3施工技术措施104、施工保证措施134.1工期保证的组织措施134.2保证工期的技术措施144.3资源保证措施154.4质量控制措施154.5安全及环境保护措施165安全、文明施工及环境保护措施185.1安全施工措施185.1.1钻机安全技术措施185.1.2吊车安全技术措施1819中国中铁北方投资公司呼和浩特地铁1号线深基坑降排水施工方案5.1.3施工现场安全用电技术措施195.2文明施工1919中国中铁北方投资公司呼和浩特地铁1号线深基坑降排水施工方案1编制说明1.1编制依据1）呼和浩特地铁1号线20

3、15.7.6工可方案2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准3）我公司在其它地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。1.2编制范围呼和浩特地铁1号线长乐宫站2工程简介2.1工程概况本站位于新华大街与东影路交叉口，车站沿路口中线布设，车站为地下二层单柱双跨箱型框架结构，计划采用明挖法施工。车站设计总长度200m，主体标准段宽18.3m，基坑开挖深度15.7m。2.2周边环境及管线分布车站周边管线调查情况汇报如下：本车站管线共有17道管线。序号类型根数材质管径长度(m)埋深(m)产权单位备注拆除悬吊1给水5铸铁D

4、N200/300/400684.7201.71供排水公司2雨水4铁DN300/500/6007801-2.5供排水公司3污水4铁DN300/5004062供排水公司4热力2钢管DN300237260.8-1城发桥靠5天然气2铸铁DN200/3002591.4中燃气公司6电力710kv/0.38kv300940.7-1供电局19中国中铁北方投资公司呼和浩特地铁1号线深基坑降排水施工方案铜芯或是铝7移动1PVC233891-1.3移动公司8联通1PVC14865.51.3-1.4联通公司9电信1PVC14865.51.3-1.4电信公司

5、10网通1PVC1130.7-1.1网通公司11城发管网1PVC148661.3-1.4城发桥靠12铁通1PVC148661.3-1.4铁通13专用网络管线1PVC930.7-0.8专用网络14有线电视1PVC148661.3-1.4有线电视15路灯2PVC1670.5-0.7市政管理局16信号灯1PVC1300.4公安局交通警察支队17监控管线1PVC540.6公安局交通警察支队2.3工程地质及水文2.3.1地质情况呼和浩特市城区地下水含水层为大青山山前冲洪积扇群组成的单一潜水含水层，北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾

6、石、粗砾砂层为主，主要为层粗砾砂、层砾砂及其粉细砂、中砂亚层，19中国中铁北方投资公司呼和浩特地铁1号线深基坑降排水施工方案层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板，构成统一的潜水含水体。含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细。在洪积扇的顶部，含水层多由卵砂砾石组成，地下水位埋深较深，白塔一带地下水埋深大于22m，洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅，含水层厚度增加，至洪积扇前缘，由东向西地下水位由22m递减到3～10m左右，含水层岩性颗粒逐渐变细，以砂砾石为主，间加中粗砂层，水量中等，单位涌水量100～500m3/d.m。2.3.2水文情

7、况地下水位约11～12米深。地下水类型属潜水，场地潜水补给主要靠北部山前侧向径流补给及大气降水入渗补给。3降水及排水方案本车站结构所在场地地质主要为黏土，粗砂，砾砂，黏土，中粗砂，基坑开挖时，极易产生侧向变形导致开挖面变形，导致边坡失稳及基坑涌水等现象。因此降水是本工程的重点，也是难点，根据降水设计以及其他类似地铁工程的降水经验，采取基坑内深管井降水施工办法，为基坑土方开挖和结构施工创造良好的条件。3.1降排水设计及布置基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅。降水井直径为Φ30cm，井深30m，沿车站两侧纵向布置两排，单侧井距2

8、0m，降水深度为不小于基坑底100cm。在开挖基坑的四周设排水明沟，每隔20m左右设一集水井，使基坑内渗水与施工废水汇入其中，再用水泵抽入地表沉淀池沉淀后排放，保持沟底低于基坑底不小于0.5m，集水井低于沟底0.5m。降水井平面布置见