荷载试验现场实施

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1、3.1.1静载试验测点的布设1、应变测点的布设桥梁应变测试断面见附图1，即S1〜S2,共两个断面，即距支座中心约6.65m处(约L/4处)、断面跨中(L/2)断面，应变测点布置在各空心板底面，详见附图一。主要荷载试验工况分别测试中载工况及偏载工况，进而分析空心板的横向连接强度。2、挠度测点的布设该桥空心板挠度测试断面布置在SI、S2断面，即L/4断面和跨屮断面，在空心板顶面、布设挠度测点用精密水准仪测量桥梁在荷载作用下的变形。3.1.2动载试验测点的布设桥梁动应变测点布置在中跨跨中截面处。测点布置参见附图1。在桥跨中位置底板设置应变片测试空心板的动应变，冏

2、吋把拾振器安放在空中空心板顶面。3.1.3加载位置的放样及停车场地安排所有加载车统一编号，并将号码贴于风挡玻璃上，以便统一调度。在两侧行车道护栏上用显著标志标明加载位置，各个工况卜*,桥面上的加载车辆位置均以标志定位。在大桥两岸的加载车停放场地规划停车位置。3.1.4有关数据的准备完成冇关计算，准备好荷载试验需要的相关数据，以便试验人员正确掌握冇关参数,保证试验顺利进行。3.1.5试验保障与协调为了保证试验的各项工作能够顺利进行，各参加单位要进行协调联系，对荷载试验承担单位提出的协调要求积极给予配合。1、业主负责提供试验期间的天气预报；负责联系加载车辆；2

3、、业主负责安排大桥两桥头的加载车辆停车、调度场地，协助指挥加载车辆；3、业主负责提供桥梁设计、竣工资料，配合试验单位进行结构实际状况的调杳；4、施工单位协助进行几何测量等测试项目；5、试验过程中多处需要使用电源，同吋奋可能进行夜间操作，桥面已有电源需要全部打开；6、业主和施工单位负责维护现场秩序，确保已安装好的测试仪器的安全。对于试验过程中出现的临时情况和要求，各个参加单位应全力配合，通力合作，保证试验不因此而屮断或出现失误。3.2.1试验荷载的确定原则静力试验荷载采用载重汽车进行等效加载。就某一检验项FI而言，根据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》屮的规定，

4、桥梁荷载试验一般采用基本荷载，其屮静力试验荷载的效率系数n取值范围为1.05&I1&0.8。在实际加载过程中，为了减少试验吋间及简化工况的目的，在保证主要检验项目荷载系数满足要求的前提下，可适当减小某些项目的荷载效率系数。3.2.2理论计算为准确进行荷载试验，试验前先进行理论计算。本桥采用MIDAS2006程序进行了结构静力计算、活载效应计算及相应的加载效率的计算。MIDAS2006程序结构计算简图见图3.1:试验共需加载车3辆，加载车辆总重为30吨，轴重分配为12T，12T，6T。加载车辆需逐一称重、编号，单车总重误差不得超过±1吨。U40[350120

5、KN120KN60KNI夂//XV/?180140一350图3.2加载车加载、轴重车型图（30吨）（尺寸单位：cm）3.2.3加载工况湖州市二环西路2号桥建各工况的加载车详细位置见附图2、3。与试验内容对应，共分为四种工况，其一是试验跨跨中处（S2断面）最不利正弯矩布载（中载）；其二是试验跨跨中处（S2断面）最不利正弯矩布载（偏载）；其三是按距燉支点6.65m处L/4截而（S1断而）最不利正弯矩布载（中载）；其四是按墩支点6.65m处L/4截面（S1断面）最不利正弯矩布载（偏载）；具体工况为：（1）工况•一：S2断面最不利正弯矩布载（中载），3车；（2）工

6、况二：S2断面最不利正弯矩布载（偏载），3车；（3）工况三：S1断面最不利正弯矩和挠度布载（中载），3车；工况四：S1断面最不利正弯矩和挠度布载（偏载），3车；3.2.4静载试验效率静载试验各工况最终加载效率见表3-1、3-2:静载试验各工况加载效率表3-1工况名称实际汽车加载内力kN-m（kN）理论荷载内力kN•m（kN）载率荷效工况一、二S1断面最不利正弯矩布载384.7495.40.78工况三、四S2断面最不利正弯矩布载311.2360.10.86附注：表中的内力值为最不利单板的内力值。挠度加载效率表3-2工况名称挠度(mm)加载计算挠度(mm)设计

7、荷载挠度(mm)加载效率工况一6.496.431.01工况三4.194.800.873.2.5分级加载控制在正式加载前进行了分级加载，即进行各个工况吋以50%左右的实试验荷载预压，再以80%左右的试验预压，发现左右读数正常，一切反映良好，在将试验荷载加载至100%,分级加载A力效率见表3-3,分级加载挠度效率见表3-4。分级加载内力加载效率表3-3工况名称分级加载车辆数内力加载效率分级加载內力(KN.m)设计荷载内力(KN.m)工况一、二1117.6495.40.242265.1495.40.543384.7495.40.78工况三、四191.14360.

8、10.252218.3360.10.613311.2360.10.