某地铁空调设计比较_secret

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1、XXX地铁一号线、二号线与XXX地铁一号线空调设计比较作者目前正在从事XXXXXX地铁空调设计。对地铁空调设计有较为充实的实践知识。随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围生产生活的优点，成为大城市理想的新型公交手段。下文比较了XXX地铁一号线、二号线，XXX地铁一号线设计参数以及相应的说明。希望能给同行提供一些参考。能得到各位朋友的批评建议，就是对我最大的鼓励。序号比较项目XXX一号线农讲所XXX二号线纪念堂XXX一号线国贸1车站形式二层12米岛式站台两端对

2、称布置三层8米无柱岛式站台，两端不对称左右线重叠三层侧式站台，两端对称布置2高峰客流（人/小时）12180人/小时10487人/小时17148人/小时3车站总建筑面积9414m26795m2945m2+700m28761m24环控机房总面积2198m21684m21534m25隧道风亭面积18m2*220m2*118m2*316m2*46送风亭面积13m2*216m2*13m2*110m2*27排风亭面积13m2*226m2*13m2*114.2m2*28环控模式开闭式屏蔽门屏蔽门9供冷模式分散冷源集中供冷分散冷源10隧道通风系统推力风机60m3/s*2取消取消11隧道风机55m3/s

3、*460m3/s*270m3/s*255m3/s*412轨道排风机无50m3/s*225m3/s*413用电负荷512kW480kW308kW14大系统公共区面积站厅1899m21787m21976m2站台2528m21019m2右线928m2左线832m2合计4427m22806m23736m215计算冷负荷2116kW677kW629kW16全新风机115000m3/h*4取消50400m3/h*417空调新风机30000m3/h*236000m3/h*18047m3/h*418空调柜100000m3/h*470000m3/h*250000m3/h*419站厅回/排风机28800m

4、3/h*458660m3/h*248937m3/h*420站台回/排风机108000m3/h*421排烟风机回/排风机兼用80080m3/h*2回/排风机兼用22用电负荷534.2kW225.5kW225.4kW23小系统设备管理用房区面积3148m22644m23278m224计算冷负荷346kW380kW377kW25用电负荷46.78kW57.2kW43.05kW26水系统离心式冷水机组1407kW*2无无27螺杆式冷水机组无无628kW*228活塞式冷水机组405kw*1无无29风冷（螺杆）式冷水机组无456kw*1无30冷冻水泵ISh150-125-410A*3ISh125-

5、100-315A*2ISH-125-100-135A*2IS150-125-315*221冷却水泵ISh200-150-315*3ISh125-100-315A*2无IS150-125-315*232冷却塔400t/h*2125t/h*1无200t/h*233用电负荷1057kW158kW431kW　说明：1.表中所选农讲所、纪念堂、国贸三站，从地理位置来看，均处于市中心，客流量大致相当，可比性较强。2.表中所列数据中，农讲所为施工图资料，现已在运行中；纪念堂及国贸均为初步设计资料，尚未最终稳定。3.XXX一、二号线均按2029年高峰客流设计；XXX一号线按2028年高峰客流设计。设计

6、参数：XXX一号线：站厅t=30℃φ=45~65%站台t=29℃φ=45~65%XXX二号线：站厅t=29℃φ=45~65%站台t=27℃φ=45~65%XXX一号线：站厅t=30℃φ=45~65%站台t=28℃φ=45~65%4.因风道的长短受站位地面条件限制，不具可比性，故表中第3项车站总建筑面积系指车站主体内的总建筑面积，均不含风道面积。4.纪念堂站因受地面条件限制，将相邻两区间的隧道通风机房脱离车站设置。故第3项车站总面积中所列6795m2系指车站主体内的总建筑面积，945m2和700m2分别系指南端和北端隧道风机房的总建筑面积。5.环控模式对车站规模的影响：(1)、开/闭式仅

7、设2个隧道风道及风井、风亭，每端1个，两线合用；屏蔽门模式下由于需加强活塞风效应，两条线需在车站两端分别设置隧道风道、风井、风亭，故一般每站设4个隧道风亭；(2)、由表中易见，屏蔽门模式下空调冷负荷较开/闭式大为减少，环控机房面积可减少500m2左右，这对地下建筑而言相当可观；(3)、集中供冷是借鉴香港的做法，个人认为，其意义尚待讨论：1）供冷半径往往在两三公里甚至更多，一方面徒增冷媒输送耗电量（L∝H1/2∝N1/3），另一方面管路沿程的冷量