汽车轮胎型号规格及选购

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1、汽车轮胎型号规格与选购有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。轿车轮胎的胎侧，以一汽奔腾原厂配的轮胎为例:205/55R1691VK407“205”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。“55”是轮胎的扁平比，是

2、胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的55%，数值越小，越显扁平。“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。“16”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配16英寸的轮辋，否则无法安装。“91”表示载重指数,不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。“V”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时240公里。不同的英文字母表示不同的速度级别。“K407”表示轮胎的花纹。“DOT”则表示

3、此轮胎符合美国交通部(U.S.DepartmentofTransportation,DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。轮胎分级统一轮胎品质分级系统(UniformTireQualityGradingSystem,UTQG)除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。胎面磨耗率超过100-较优100-标准低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试

4、验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。抓地力A-最佳B-中等C-一般抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。温度等级A-最佳B-中等C-一般温度等级，是指按标准条件在指定室内实

5、验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。速度级别速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:速度代号最高时速(公里/小时)M130N140P150Q160R170S180T190轿车轮胎的分类：按轮胎的结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎；  按胎体帘线的排列方式可分为普通斜胶胎、带束斜胶胎和子

6、午线轮胎；   按使用季节又可分为冬季胎和普通胎等等。  有内胎轮胎是指轮胎分为内胎和外胎，这种结构有点像自行车的轮胎。  无内胎轮胎是指外胎直接扣在轮圈上，它的气密性靠外胎内壁上的一层特殊密封橡胶来保证。  所谓冬季胎是指专门适用于冰雷路面的轮胎。过去，老式的冬季胎是通过在轮胎上加胎钉等硬物来增加轮胎对路面的摩擦力，但这种方法是以破坏路面为代价的。而现在的冬季胎基本上都是通过配方的改良来增加与冰雪路面之间的摩擦力。  在我国的东北地区，由于冬季的室外温度长期处于零度以下，路面上总是有一层冰凌，因此从安

7、全的角度考虑，有必要配备一套冬季胎。冬季胎在冰雪路面上有不错的表现，虽然效果不及干地上的普通胎，但比普通胎在冰雪路面上的表现要强得多。在华北地区，冬季的降雪量不大，不一定要配备冬季胎，但可以准备一套防滑链，同样能派上用场。  普通胎中有一类叫做水胎(或治水胎)，这种轮胎主要通过花纹的设计来提高排水性能。它非常适合多雨的地区，例如我国的华南地区。普通胎中还有一类叫做全路况胎，它的主要目的是能够适应多种路面(公路或野外)。   除去水胎和全路况胎，普通胎中其余均为四季胎。这种胎能够四季使用，并且能在多种路面

8、上行驶，但各种路面的表现都不是很突出；目前大多数的国产轿车在出厂时配备的都是四季胎，这些轮胎适用于国内的大部分地区。但在少数气候条件比较极端的地区，有必要配备专用的轮胎(冬季胎或水胎)。   其次，讲一讲轮胎的花纹。花纹在轮胎增加附着力、减低噪声以及排水方面扮演着重要的角色。总的来说，纵向的花纹可以提高轮胎的循迹性能，横向的花纹可以增加摩擦力。四季胎的花纹既有纵向又有横向，还有斜向，因为它要兼顾各方面的性能。而水胎的主要任务是排水，花纹多为