复杂环境条件下基坑围护及施工技术

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1、复杂环境条件下基坑围护及施工技术广东中城建设集团有限公司广东广州510000摘要：基坑围护结构是稳定基坑的一种临时挡墙结构，对确保基坑工程及周边环境安全具有十分重要的作用。木文对复杂环境条件下基坑围护及施工技术展开了研究，对其围护方案进行了分析，并详细介绍了基坑围护的施工及其施工监测，旨在为类似工程施工提供参考借鉴。关键词：复杂环境条件；基坑围护；施工技术0引言随着我国国民经济的快速发展，建筑行业作为我国国民经济的重要支柱产业之一，也取得了极大的进步。当前，大型建筑工程施工日益增加，基坑施工也越来越广泛，而基坑围护施工作为基坑施工中的重要组成部分，

2、其施工技术在建筑工程施工中只有广阔的发展前景。基坑围护施工不仅能够保证基坑的稳定性及坑内施工的安全，而且对确保附近构建物的正常使用具有十分重要的作用。基于此，笔者结合工程实例进行了介绍。1工程概况某工程项目伍括七栋高层建筑、一栋公建和一个地下车库。其中2#楼、3#楼己结构封顶，7#楼正进行上部结构施工（目前己施工至12层），地下车库丙侧部分己施工至地面。木次围护设计主要考虑剩余部分的地下车库、1#楼、4〜6#楼以及公建的施工。基坑围护捫土结构讼约1100m,基坑总面积约为24000m2o其中1#、4#、5#楼基坑及地下车库挖深9〜10m,6#楼基坑

3、挖深4.6m,公建部分基坑挖深达17.35m。2周边环境工程项目北侧围护内边线距离规划红线最近为五米，红线外五米为公路，其中6#楼挖土深度较浅，其3倍挖深范围内无管线及构筑物；地下车库3倍挖深范围内亦无管线，但北侧有一幢待建2层建筑，距离地下车库围护结构内边线最近处为20.1m,该建筑高度为15m,钟楼高度36m,Jt•基础形式为桩基础（φ400mm的PHC桩，桩长为自然地坪下25m）。西侧基坑开挖面距离红线最近处为70m。按距离基坑由近及近分布冇φ700mm煤气、φ300mm给水、φ450mm雨水、电力等管线。另外

4、，本侧有轨道交通11号线，地铁隧道外边缘距离基坑最近处为52m。这一侧主要为本工程己完成的地下车库和己封顶的3#楼以及在建的7#楼。南侧4#楼基坑围护内边线距离规划红线最近处为17.3m,红线外为多幢7层建筑物，这些建筑物年代久远，主要采用条形基础（基础面积系数较大），基础埋深约1.1m，距离本工程基坑开挖面最近为28.7m;1井楼围护内边线距离红线最近处为7m。东侧距离红线最近处为5m。3工程地质条件根据工程项0的岩土工程勘察报告书可知，工程开挖38m影响范围内均为粉质、淤泥质黏土及砂质粉土，渗透系数一般。4围护方案综合考虑挖土深度及周边环境，对

5、挖深较浅的基坑采用重力坝围护形式，挖深较深的基坑及车库区域采用“钻孔灌注桩挡土+搅拌桩止水+1道（1#楼以周边地下车库基坑为2道）内支撑”的围护形式。公建部分由于挖土深度较深，采用“地下连续墙（两墙合一）围护+3道内支撑”的围护形式。4.1挡土止水结构1#楼区域开挖深度10m，拟与地下车库设统一围护，同时开挖。围护选用φ900mm钻孔灌注桩加φ850mm三轴搅拌桩止水的形式。4#楼、5#楼区域幵挖深度为9m,亦与地下车库设统一围护，同吋开挖。但在该开挖深度范围内仅采用1道支撑，增加了基坑施工的风险，故考虑在此坑外进行大面积卸土，以尽

6、量减小基坑开挖深度：坑外卸土厚度600mm、平台宽度不小于15m。止水桩采用三轴搅拌桩，围护形式选用φ900mm钻孔灌注桩加φ850mm三轴搅拌桩止水的形式。在这中间，由于5#楼奋局部深坑落深较大，遂将钻孔桩桩径增加至1000mm。6#楼区域开挖深度4.6m,西侧、北侧和东侧拟采用重力坝进行围护,并结合坑外卸土，卸土宽度和深度分别为8m和0.6m,坝体宽度3.2m;因为南侧大部分为己建地下车库，局部为待建地下车库，所以在待建车库区域直接放坡开挖。在6#楼与待建地下车库的高差区域，二者高差4.05m,采用重力式挡土墙围护。车库区域开挖

7、深度分别为8.65m、8.85m和9.65m。基坑围护方案拟采用钻孔灌注桩作为挡土结构，只是其中东侧距离公建较近，而公建已采用地下连续墙作为围护结构，因此该侧亦直接采用地下连续墙进行围护，即在地下车库开挖前即完成该侧地下连续墙施工。南侧1#楼和2#楼区域地下车库开挖深度为9.65m,方案拟采用竖向2道支撑进行支护；西侧为己施工地下车库，二者的分隔围护桩在开挖期间保留，以作为支撑水平支点，待地下车库底板传力带完成并养护至设计强度吋，再考虑凿除钻孔桩隔墙。西侧已施工完成车库南北向宽度36m,东西向长度70m,坑内共存在295根工程桩及20根立柱桩。经计

8、算，在不考虑南北两侧围护钻孔桩对其侧向约束的情况下，其结构自重产生的静摩擦力及钻孔桩的水平抗力已满足其稳定要求，故在开挖车