浅谈公路沥青路面施工的质量控制

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1、浅谈公路沥青路面施工的质量控制：本文结合公路施工工程的实践情况，从施工材料的控制、路面平整度的质量控制、路面面层的质量控制以及路面裂缝的控制等方面阐述了在进行混凝土路面施工的质量控制要点，以提高沥青路面施工质量，保证公路在进行使用后行车的安全性和舒适性。　　关键词：沥青路面、施工、质量控制　　沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短等优点，因此被广泛的运用到公路施工中。但是随着我国经济的迅速发展，交通量也不断的增大，使得沥青路面面临着严峻的考验，很多公路由于车辆超载负荷等原因损坏严重。因此要提高了公路路面的综合使用性能，就必须

2、在施工过程中严格控制沥青路面的质量，确保行车的舒适和安全。　　一、公路沥青路面施工中施工材料的质量控制　　混凝土沥青的质量是施工质量保证的前提，因此我们应该对原材料进行检验。首先严格控制沥青材料的选择，挑选符合规范要求的沥青，特别是沥青针入度、延度、软化点、闪点指标必须严格把关，每批沥青都要进行试验。其次严格控制集料的规格，沥青路面对集料的规格要求比较高，集料质量和品质的好坏，直接影响到沥青与集料粘附性能、粘结力的大小。再次沥青路面组成设计应采用以经验和实验相结合的方法，在沥青混合料配合比设计上要特别的重视，搅拌沥青混合料的配合比设计包括目

3、标配合比设计和生产配合比设计，通过生产配合比设计确定沥青混合矿料级配及沥青用量。　　二、公路沥青路面施工中路面平整度的质量控制　　沥青路面的平整度主要受到碾压效果和接缝处理的影响，因此在施工中应该从这两方面着手处理来提高路面的平整度。终压温度要控制好，保证既能压平，又不留痕迹。接缝处理分为纵向接缝、横向接缝、斜接缝和平接缝。纵缝尽量采用热接缝，使用两台性能次数相等的摊铺机，间距距离尽量小。横缝施工时应对已铺路面进行平整度检查，严格控制好虚铺厚度以及压实度。　　另外，路面平平整度的质量控制还需要控制好混合料的质量，避免混合料的离析，防止由于粗

4、细料压实系数不同而引起的不平整。控制好下层的平整度，以避免因局部厚度不均匀而造成压实后的不平整，或因厚度小于骨料的料径，引起摊铺机夯实不匀而导致局部低洼。　　三、公路沥青路面施工压实度的质量控制　　压实度是沥青路面的一个重要指标，压实度不足易导致路面通车后在车辆荷载反复作用下继续压密，空隙率不断减小，产生压实变形，平整度下降，甚至形成车辙。另一方面，压实度低可能造成设计空隙率较大，据研究，设计空隙率超过6%～8%就会透水，易引起水破坏。因此施工中压实度应提高标准，达到97%～98%。沥青混凝土面层的碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。初压

5、是稳压阶段，由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只需要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。复压注要是压实阶段，而且要达到规定的压实度，因此，复压应该在交高温度下并紧跟在初压后面进行，复压期间的温度应不低于100℃，碾压遍数通常不少于8遍，碾压的方式和初压相同。终压是消除缺陷和保证面层有较好的平整度的最后　　一步，在终压阶段，沥青混合料也需要有较高的温度，不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。沥青路面的碾压应该始终保持在混合料处于稳定的状态下进行，它的碾压

6、原则包括：由下而上；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机等原则。另外当天应该注意当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不得停放一切施工设备，以免产生变形。　　四、公路沥青路面施工中路面裂缝的控制　　沥青路面裂缝是公路工程普遍存在的现象，在公路工程中沥青路面裂缝产生的原因有很多。其中主要是沥青及沥青混合料的性质、基层材料的性质以及设计和施工原因，混合料和基层材料的性质若没有达到工程要求的标准，那样会导致沥青路面受温度影响而容易开裂。在设计或是施工的不合理，如结构设计不合理，软土地基施工不合理等，会使路面容

7、易出现裂缝。为控制好沥青路面裂缝的形成，　　我们需要做到以下的几点：　　首先提高路基工作区的强度和稳定性，路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受车辆荷载影响较大的深度区域。该深度区域应该具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面产生开裂。　　其次在设计上预防裂缝产生，在进行半刚性路面设计时，选用抗冲性能好、干缩系数和问缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层；采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝；另外设置应力消减中间层等。这些设计上的措施都能够预防路面

8、裂缝的产生。　　再次在施工过程中严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后，要及时养生；半