混凝土预制块专项施工组织设计

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1、下载可编辑混凝土预制块施工专项方案1.编制范围及依据1.1编制范围本施工方案适用于京沈铁路客运专线TJ-8标段（起讫里程DK502+328.55～DK537+873.53，全长35.545Km。）的小型混凝土预制构件施工。1.2编制依据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）；《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；《铁路混凝土工程施工

2、质量验收标准》（TB10424-2010）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；京沈公司相关制度等相关文件；设计图纸及文件。2.工程概况2.1工程简介京沈铁路客运专线TJ-8标段起讫里程DK502+328.55～DK537+873.53，全长35.545Km，位于辽宁省阜新市境内。小型混凝土预制构件包括路基表层防水层、边坡平台绿化槽、六边形空心块、侧沟、桩板式挡土墙桩间板、路基电缆槽、防护栅栏、隧道电缆槽盖板、桥梁栏杆、桥梁遮板、桥梁吊篮步板、电缆槽RPC盖板等。2.2地质岩性黏

3、土，黄褐色，坚硬，层厚0～1.5m，地基承载力σ0=120kPa。粉质黏土，灰褐色，黄褐色，软塑～坚硬，层厚0～11.7m，地基承载力σ0=140kPa。细角砾土，灰褐色，黄褐色，稍密～中密，稍湿～饱和，层厚0～3.5m，地基承载力σ0=300～400kPa。粗角砾土，黄褐色，中密，潮湿～饱和。主要成分为凝灰岩，分选性好，级配差，层厚0～1.3m，地基承载力σ0专业资料精心整理下载可编辑=600kPa。粗圆砾土，灰褐色，密实，潮湿，主要成分为砂岩，分选性好，级配差，层厚0～2.6m，地基承载力σ0=1000kPa。漂石土，灰白色，潮湿，密实，圆棱状，成分以凝灰岩为主，层

4、厚0～1.2m，地基承载力σ0=1000kPa。岩砾，全风化，踪褐色～紫褐色，原岩结构已基本破坏，岩芯呈土状，手掰易碎，地基承载力σ0=300kPa；强风化，棕褐色，棕红色，砾状结构，块状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击易碎，地基承载力σ0=550kPa。凝灰质砂岩，全风化，灰白色～红褐色，组织结构已基本破坏，岩芯呈土状，地基承载力σ0=250kPa；强风化，灰白色～灰绿色，凝灰质结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击易碎，地基承载力σ0=400kPa；弱风化，灰色～灰褐色，凝灰质结构，层状构造，岩芯呈柱状，锤击不易碎，地基承载力σ0=800kPa。砂砾岩：全风化，

5、黄褐色～棕褐色，原岩结构构造已完全破坏，手掰易碎，地基承载力σ0=300kPa；强风化，棕褐色，灰褐色，砾状结构，层状构造，岩芯呈碎块状及短柱状，锤击不易碎，地基承载力σ0=550kPa。2.3水文地质条件地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流所补给，地下水埋深4.5～11.8m,地下水季节性变化幅度为1.0～6.0m。该工点地下水不具侵蚀性。地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。土壤最大冻结深度1.4m，土壤标准冻结深度1.4m。3.施工计划共设置4个作业架子队，每个架子队设置若干个施工工班。表3-1路基支挡结构施工段落划分表起点终点

6、第一架子队DK502+328.55DK511+300第二架子队DK511+300DK519+996.46第三架子队DK519+996.46DK526+526.2第四架子队DK526+526.2DK537+873.534.施工方法及施工工艺4.1施工程序施工程序为：施工准备→混凝土配合比选定→模具加工（→专业资料精心整理下载可编辑钢筋加工安装、预埋件安装）→混凝土浇筑→养护→拆模→养护→码垛存放。4.2工艺流程图4-1施工工艺流程图4.3施工方法及要求4.3.1施工准备（1）进场材料须经中心试验室取样，监理工程师旁站见证试验结果后，方可使用，到场材料必须具有出场合格证、质

7、量保证书及材料相关物理、化学分析报告。（2）施工前平整场地，做好地表截、排水措施，施工现场做好“三通一平”。4.3.2配合比中心试验室根据所选用的材料进行配合比设计，配置的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。4.3.3模具加工（1）塑料模具专业资料精心整理下载可编辑模具选择专业厂家设计、制作，根据构件设计图纸，尺寸小的构件首先制作塑料模具的各种钢模母胎,钢模母胎制作完毕后，利用钢模母胎及塑性复合材料批量生产，加工成砼小型预制构件的高强塑性模具。为便于脱模，在保证结构外露面满足设计尺寸下，