双向水泥搅拌桩试桩方案

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1、目录一、编制依据1二、试桩目的1三、工程概况23.1试桩地段23.2自然、地理特征23.3设计要求43.4检测要求5四、双向水泥搅拌桩试桩施工方案54.1施工准备64.2施工工艺74.3施工过程控制要点8五、机械、设备配置10六、施工安全措施106.1.安全管理体制106.2.施工用电安全措施126.3.防设备及车辆防倾覆侵限技术措施136.4地下管线防护措施13七、质量保证体系和措施147.1.质量保证体系14237.2.质量保证措施16八、施工环保、水土保持措施188.1环保水保措施规划188.2环境污染的治理188.3防止噪声污染19九、施工安全措施及应急预案19

2、9.1项目风险预测199.2.建立应急处理机制199.3.应急处理程序219.4.人员培训、应急材料和设备的储备219.5.各项应急预案事故后处理工作22十、试桩检测22十一、成果整理2323新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标双向水泥搅拌桩试桩施工方案一、编制依据1、新建连云港至盐城铁路站前工程施工总价承包招标文件、答疑函及补遗函等。2、新建连云港至盐城铁路站前工程施工图及其它相关设计资料。3、国家、原铁道部、铁路总公司、地方上的相关法律、法规。4、国家、原铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。5、本地区自然环境、气候条件

3、和资源条件。6、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。7、我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工经验。8、我公司依据GB/T19001--2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。二、试桩目的2.1确定施工设备的适用性和施工过程控制方法。2.2获取施工工艺参数及确定具体的施工机具及配套设施。2.3验证两种室内完成的配合比在室外实施时是否能满足设计要求。232.4在确定每米水泥用量和水灰比的前提下

4、，通过不同的下钻速度、提升速度形成不同的工况，验证每种工况下成桩的质量。2.5通过钻进时的电流变化验证地质情况是否与设计相符。2.6提出过程质量控制办法，用来指导双向水泥搅拌桩的施工。三、工程概况3.1试桩地段试验地段选在DK187+719.934-DK187+720.973两排桩，位于滨海平原区，地势宽广平坦，为农耕地，线路在本段以填方通过，地基为软土地基。3.2自然、地理特征3.2.1地形、地貌试验区域属淮河流域，沿线地表水系极为发育。沿线地势起伏不大，总体上呈平原区地貌：平原区地形平坦、开阔，地势由西南向北东海岸微倾，地面高程2～30m，相对高差1～20m，地表水

5、系发育、河渠纵横、交织如网，村落密集、农耕发达、交通便利。3.2.2工程地质、水文地质连盐铁路所经区域大致以灌南—燕尾港—23线为界，南北分属两个大的构造单元。北区属中朝准地台鲁东古隆起之连云嘉山隆起带，南区属杨子准地台苏北凹陷区，两区地质构造特征有显著差异。北部地区分布着由前震旦系的一套中深变质、经多次混合岩化作用而成的变质岩系所组成的基底层，褶皱及断裂很发育；南部为古生界地层形成的单斜构造为主，并为深厚第四系地层所覆盖。试桩区地质由上到下由6种不同的土质，即：1.0至-0.44为粉质黏土、0.44至-2.66为淤泥质粉质黏土、-2.66至-9.26为软粉土、-9.2

6、6至-11.86为淤泥质粉质黏土、-11.86至-14.26为粉质黏土、-14.26至-19.36为粉土。3.2.3气候、气象本线所经区域属温热带—亚热带、湿润—半湿润季风气候区，四季气候分明。属暖温带季风气候，濒临黄海、海洋调节作用非常明显，因而雨水丰沛，雨热同季，日照充足，无霜期较长。铁路工程气候分区属温暖地区。沿线年平均气温在13.6℃～14.4℃之间，年最高气温35.7℃～40.2℃，年最低气温-10.4℃～-19.7℃，最热月（7月）平均气温26.3℃～34.4℃，最冷月（1月）平均气温-5.1℃～1.5℃。年平均降水量为883.6mm～976.5mm，年最大

7、降水量1212.4mm～1756.6mm，月最大降水量477.0mm～1073.2mm(7～8月份)，年平均蒸发量1408.6mm～1584.6mm，年最大蒸发量1654.7mm～2083.5mm。季节性冻土深度0.15m～0.30m。3.2.4地震动参数本段地震动峰值加速度为0.05g，场地基本烈度为六度，地震动反应诺特征周期分区为3区。233.3设计要求3.3.1双向水泥搅拌桩(湿法)采用P.S矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。3.3.2双向水泥搅拌桩配制的灰浆应流动性好、便于泵送、喷搅。要求掺灰量12%～18%，具体掺灰量以室内配比试