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1、黄土地区浅埋矿山法大断面隧道施工：本文通过西安地铁一号线一期工程洒北区间站后存车线的大跨三连拱隧道，结合其所处的地质情况，选择了中导洞+CRD法+台阶法施工。通过工序控制及监控量测，细化了关键工序并加强了施工控制，为工程的顺利实施提供了保障。 关键词：老黄土中导洞法+CRD法+台阶法洞门破除监控量测 1工程概况 区间位于莲湖路正下方，下穿莲湖路人行天桥。隧道拱顶埋深11.5米左右。区间从洒金桥车站开始依次以2‰、6.549‰坡度下行至最低点，后以8‰坡度上行，最后以2‰坡度下行至设计终点。竖曲线半径分别为3000m和5000m。区间周边环境复杂，沿线高层建筑物较多，地下管
2、X复杂，区间断面形式比较复杂，工序转换较多，其中三连拱F断面为大跨连拱断面，开挖宽度达20m。断面布置图如图1、2所示。 2工程地质及水文地质 地表一般分布为厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再下为风积（Q3eol）老黄土、冲积（Q2al）粉质黏土、粉土、细砂、中砂及粗砂等。隧道洞身主要位于老黄土和古土壤中，基底位于粉质粘土层。 地下水位于拱顶以上约5m。 3主要设计参数 结构采用复合式衬砌（断面见图2）,初期支护采用大管棚、小导管注浆、喷混凝土、钢格栅、钢筋X，二衬为P8防水钢筋混凝土。支护参数如下:
3、 1)大管棚：Φ108,壁厚6mm,L=28m,环向间距0.5m,纵向搭接5m,设于拱部1500范围内,外插角10，注水泥砂浆。 2)超前注浆小导管:Φ42,壁厚3.5mm,L=4m,环向间距0.25m,纵向间距1.5m,双排，设于拱部1500范围内,外插角100，注浆压力0.8～1.2MPa。 3)格栅钢架:格栅钢架间距0.5m。 4)喷混凝土:C25早强混凝土,厚350mm,全断面支护。 5)钢筋X:双层钢筋X,环纵向筋均为φ8钢筋；初喷4cm混凝土,挂钢筋X,X距150×150mm,钢格栅内外各一层,钢筋X保护层厚度不小于20mm。钢筋X之间相互搭接一个X格。 6）
4、二次衬砌:C40防水钢筋混凝土,抗渗等级p8,厚550mm。 7）施工方法:中导洞法+CRD法+台阶法。 4施工方案 根据该区间隧道断面跨度大的特点，采用暗挖、中导洞法+CRD法+台阶法的施工方案。施工中提前进行施工降水至设计水位，从车站端头进洞，先打设大管棚，然后破除中导洞部分洞门，再采用台阶法施工中导洞，中岛洞开挖初支完成后，支立模板施工中隔墙二衬，待中隔墙二衬完成后破除右侧标准断面洞门，台阶法施工右侧标准断面隧道，最后破除左侧大断面洞门，CRD法施工大断面隧道，左右洞掌子面间距控制在15m以上。开挖初支完成，采用液压模板台车施工二衬。 5主要施工工艺 5.1总体施工
5、顺序 三连拱隧道总体施工顺序如下： （1）拱部大管棚和超前小导管预注浆； （2）中导洞开挖； （3）中导洞初期支护； （4）施作中隔墙钢筋混凝土； （5）右线隧道上台阶开挖； （6）初期支护； （7）右线隧道下台阶开挖； （8）初期支护； （9）施作防水层，从仰拱开始先墙后拱施作右线二衬； （10）左线隧道右侧上导坑开挖； （11）初期支护；（包括临时支护） （12）左线隧道右侧下导坑开挖； （13）初期支护；（包括临时支护） （14）左线隧道左侧上导坑开挖； （15）初期支护；（包括临时支护） （16）左线隧道左侧下导坑开挖； （17）初期支护
6、； （18）分段拆除临时支护并施作防水层，从仰拱开始先墙后拱施作左线二衬。 具体参见图3： 15.2中导洞施工工艺流程 中导洞采用台阶法施工，具体施工工艺为：超前探孔→小导管施做与注浆→上台阶预留核心土开挖→喷射混凝土封面→钢格栅和钢筋X片的安装→连接筋焊接、锁脚锚管打设→上台阶喷射混凝土封闭格栅→上台阶向前推进同时开挖下台阶土方→下台阶钢格栅、钢筋X片安装和连接筋焊接→下台阶喷射混凝土，使隧洞封闭成环→待全部初支完成，再搭设模板，施工中隔墙二衬。 5.2.1中导洞上台阶洞门破除与开挖初支施工 1）工字钢门框施工完成以后，开始破除标准段初支混凝土，先破除上台阶部分，纵向
7、以所立门框为界。 2）混凝土破除完毕后，先割除内外层钢筋X片和连接筋，格栅只割除靠西边的第二榀，其余暂时保留。 3）格栅割除后，开始进行土方开挖，从北向南开挖，中部留置核心土，以方便拱部开挖，减小风险。开挖外形呈圆弧形，通过左线标准段钢架控制开挖尺寸。 4）开挖完成后及时安装格栅拱架，在中导洞拱架与标准段拱架相交处，将中导洞拱架截断，并用Φ22的“L”型钢筋将两格栅的主筋牢固的绑焊在一起，南边拱脚处设置φ42的锁脚锚管。接着挖出下一榀格栅拱架位置，安装方法与第一
