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1、2,5lTDI发动机培训，长春服务培训VK-35,2003年10月本发动机为柴油机技术确立了新标准。第一代2,5l-V6-TDI-发动机出现在1997年，它的功率为110kW，符合欧洲2号排放标准，见自学手册183.1999年将功率提升至132kW，同时排放也改为符合欧洲3号标准。见自学手册241，第12页。最新型的V6TDI发动机是这种类型发动机中首次大批量生产的型号，这种发动机的顶级型号符合更为严格的欧4标准。2,5lV6TDI4V-发动机工作行程2,5lV6TDI4V-发动机工作行程预燃室方式：柴油发动机中有预燃室，燃油喷入炽热的预燃室内。2,5lV6TDI4V-发动机喷射方式喷油嘴预热
2、塞预燃室涡旋室方式：本发动机采用导入辅助室内的燃烧方式。2,5lV6TDI4V-发动机喷射方式带喷嘴的喷嘴支架预热塞旋涡室直喷方式：燃油直接喷入活塞上面的燃烧室内。2,5lV6TDI4V-发动机喷射方式2,5lV6TDI4V-发动机EDC系统油门踏板位置传感器冷却液温度传感器空气流量计发动机转速传感器附加信号发动机控制单元喷油泵控制单元燃油温度传感器EDC控制单元利用特性曲线（这点与汽油机一样），参照油耗、尾气排放及扭矩方面的信息，来保证在各种工况时都能尽可能好的发动机性能。传感器向控制单元发送发动机的实时工况信息。传感器信号经处理后，发送到影响发动机工作的执行元件上。催化净化器柴油机工作时，
3、其燃油/空气混合气中的氧是有剩余的（即过量供给）。因此无法通过氧传感器来调节氧含量，催化净化器通过多余的氧气来进行催化净化。也就是说：柴油机中无法调节废气催化净化，催化净化器只是氧化废气成分中可氧化的成分。这样可明显减少HC和CO.废气中的氮氧化物只能通过结构优化来减少（比如改进燃烧室和喷油装置）典型的碳烟微粒由一个微粒核及其它附吸在核上的成分构成，催化净化器中只能氧化掉碳氢化合物HC，微粒的其余部分只能用专用的碳黑过滤器来过滤。代码：AFB结构：6缸V型发动机排量：2496cm3缸径：78,3mm行程：86,4mm点火顺序：1-4-3-6-2-5混合气准备：直喷装置，带有电子调节分配式喷油泵
4、燃油：柴油，也可用环保柴油废气净化：废气再循环及氧化催化净化器功率扭矩转速排量:2496cm3缸径x行程:78,3mmx86,4mm压缩比:18,5:1喷射系统:BoschEDC-15M带有预喷及双弹簧喷嘴支架点火顺序:1-4-3-6-2-5废气涡轮增加器:VNT20带有可调式涡轮废气净化:废气再循环，前部催化净化器主催化净化器前部催化净化器:陶瓷,3,66“x2,9“主催化净化器:陶瓷,5,66“x6“或者.2x5,69“/3,3“x6,08“(四驱)排放标准:欧III/IV燃油等级:16烷值49的柴油功率扭矩转速与V6TDI110KW对比一个中央喷嘴支架周围各有两个进气门和两个排气门。中央
5、喷嘴是垂直的，再加上活塞凹坑在中央位置，所以，燃油可均匀分配到燃烧室内。四气门技术进气道中央喷嘴支架排气阀排气道进气阀气门是这样布置的：每个气缸上的每个凸轮轴驱动一个进气门和一个排气门。气门排气门进气门排气道进气道凸轮轴每个气缸有两个分开式的进气道涡旋道的形状是：吸入的空气在该通道内要形成涡旋运动。这样才能在每个气缸内形成强涡流。充气道的形状是：吸入的空气应直达气缸内。这样才能保证在转速高时，气缸能快速充气。进气道充气道涡旋道吸入空气排气通道汇成一个总通道，称叉形管通道排气道叉形管通道发动机的24个气门由4个凸轮轴驱动，每个凸轮轴操纵3个进气门和3个排气门。每个气缸盖上有一根凸轮轴由曲轴经齿形
6、皮带传动。凸轮轴传动机构凸轮轴斜齿圆柱齿轮副凸轮轴齿型皮带曲轴另两个凸轮轴经斜齿圆柱齿轮副来传动。因此同一缸盖上的两个凸轮轴转向相反。凸轮轴传动机构凸轮轴调整标记齿型皮带斜齿圆柱齿轮副气门由凸轮经摇臂来控制。摇臂支撑在固定的液压气门间隙补偿元件上。凸轮轴传动机构气门间隙凸轮气门带气门间隙补偿元件的摇臂由于采用了滚动式摇臂，配气机构的摩擦功率损失大大减小了。而且效率得到提高，燃油消耗及废气排放均降低。凸轮轴传动机构液压挺杆摇臂滚子安装上的凸轮轴（空气轴）带滚针轴承的滚子摇臂配气机构摩擦压力对比滑动式滚动式发动机转速摩擦压力气门间隙补偿元件的结构气门间隙补偿元件凸轮摇臂气门间隙补偿元件活塞机油入口
7、上部机油腔下部机油腔滚珠滚珠弹簧活塞弹簧气门曲柄机构平衡轴的作用：用来平衡发动机的摆动。平衡轴对于6缸V型发动机来说，其活塞力的方向是按V型角方向作用的。因此扭矩无法相互抵消。这种无法抵消掉的扭矩就会使发动机处于摆动状态。曲柄机构活塞连杆中点曲轴发动机为了避免这种摆动，发动机上装有平衡轴。平衡轴上有两个平衡块，它们按180度布置。曲柄机构平衡重平衡轴平衡重平衡轴位于油底壳上部，由曲轴经链条传动。链
