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1、电喷发动机故障管理与检修浅议摘要：随着汽车电控技术的飞速发展，其故障发生的机理、分析诊断方法与传统汽车相比有较大的不同，本文分析了电控发动机结构与功能、故障特点、故障诊断的程序、方法、原则；详细分析了发动机不能启动故障检修方法。 关键词：电控发动机故障特点故障诊断启动故障 前言 当今汽车维修界流行“七分诊断，三分修理”的观点。所谓七分诊断，就是利用诊断仪器，再加上修车技术人员的技能、知识及修车经验，做出正确的诊断，剩余的工作就是由熟练技工去更换配件了。过去诊断故障是用“眼看、耳听、手摸、路
2、试”的方法，类似老中医看病时用的“望、闻、问、切”；现在故障诊断则采用了“中西医接合”，即在原有的技术手段的基础上，使用大量的先进仪器、设备，外加先进的诊断理念。仪器和人的知识是故障诊断的必要条件，缺一不可；扎实的理论基础，一定的经验技能，缜密的思考分析，先进的检测手段，合理的程序、科学的方法可使你的诊断工作事半功倍。 1.电控发动机结构与功能特点 1.1结构的层次性、复杂性 从系统论的观点,电控发动机是由有限数量的“单元”通过各种“联系”构成的多层次系统。“联系”可分为:结构类、功能类、传感
3、器测点类,各自均有一定的层次性,包括顶级即电控发动机本身,子级系统由电控系统、冷却系统、启动系统、机械系统等组成。各级间既有各自独立的功能,又相互影响、相互牵制。通过ECU的控制来协调各子系统,完成发动机总体功能,各子系统的功能又是由各自部件的功能相协调来实现的,各部件的功能又需要通过各元件的协调来实现。 1.2功能控制的集中性 随着电子技术、计算机技术的飞速发展,电子控制单元采用了数字电路及大规模集成电路,同时微机处理速度的不断提高和存储容量的增加使其控制功能大大增加,并具有备用功能。另外,与
4、汽油喷射控制、点火控制及其它控制系统相关的各种控制器,由于所用的传感器均可通用,如水温传感器、进气温度传感器等,因此,利用控制功能集中化就可以不必按功能不同设置传感器和ECU,而将多种控制功能集中到一个ECU上,不同控制功能所共同需要的传感器也就只设一个,这就是集中控制系统。 1.3整车控制系统的相关性 较集中控制更进一步的是现代汽车已引入车载总线技术，即各ECU可通过一根或两根导线实现数据交换；这样可大大减少导线数量，实现广泛的信息共享，以及使得线控技术： “X-BY-（电子擦抹的可编程只读
5、存储器），只要检测到信号中断或变异超过0.5秒，便会记录故障代码，5秒以后故障不再出现，又自动擦去故障代码，这时候故障灯是不亮的，但故障存储器中会存贮该故障码，称为“历史码”，以便下次进厂保养时提醒检查相关部位。 直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予检查。能就车检查的项目优先进行检查。 4.2先思后行、先熟后生 在对汽车电控故障诊断维修时，应针对故障现象首先进行故障分析，明确引起故障的可能原因，确定优先检查的方向和部位，做到有的放矢，避免对与故
6、障无关的部位作无谓的检查，也防止有关的应检项目漏检而多走弯路，即为“先思后行”。“先熟后生”说的是由于车辆设计制造以及使用环境等方面的因素，一些车型的某些故障，常常以某个部件或总成故障比较常见，这样根据平时积累下来的经验，对这些部件或总成优先给予检查；另一方面，在汽车电控系统中，有些故障形成的原因很复杂，牵涉的应检项目和部位也很烦琐，因此，可以先挑一些自己熟悉的部件、部位或系统优先给予检查，往往也能达到事半功倍的效果。 4.3先上后下、先外后里 当前汽车电子装置越来越多，使发动机舱排得满满的，由
7、于空间有限，其布局紧凑，层层相叠，有时为了检查一个部件，首先要拆除周围一大堆零件，这样做既费工又费时，因此，掌握好先上后下、先外后里的原则也是十分有益的。能随手检查的项目先做；能在发动机舱做的检查不去底盘做；能在外部做的项目不去里面做。 电控系统故障大多数最先出在机构失灵等机械方面（请注意：这里说的机械故障是指电控系统中传感器和执行器机构故障，而并非发动机机械），不一定都是由于电信号引起的，因系统机构出了问题，迫使ECU启动备用系统，使电信号产生差异，导致驾驶性能上的障碍。 4.4先备后用、代码
8、优先 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检测、诊断将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时．所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，
