锚杆(索)框格梁施工方案 -

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1、贵州省松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段新增茶店互通式立体交叉工程锚杆（索）框格梁施工方案江西省四通路桥建设集团有限公司贵州松从高速新增茶店互通二0一七年十二月目录第一章、编制依据2第二章、工程概况3第三章、地质、水文状况4一、工程建设地点4二、自然地理情况4第四章、施工总体布置5一、施工布置5二、材料准备5三、施工工期计划6第五章、施工组织安排6一、组织机构6二、组织分工7三、施工组织机构图7四、机械设备8第六章、锚杆、锚索框格梁施工方案8一、吊篮防护安装8二、人工凿除坡面松散岩石9三、框架锚索施工9四、框架锚杆

2、施工13五、框架梁施工16第七章、质量保证措施19一、质量保证管理措施19二、施工质量控制措施20第八章、环境保护措施21第九章、安全文明施工措施22一、重大风险源及其应对措施：22二、典型事故类型及安全保证措施：22-26-第一章、编制依据1、贵州省松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段《两阶段施工图设计》；2、贵州省松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段工程地质详细勘察报告；3、交通运输部《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估技术指南》(交安监发〔2014〕266号)；4、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF

3、90-2015)；5、《公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)》;6、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)；7、《建筑施工土石方工程安全技术规范》(JGJ/T180-2009)；8、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)；9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；10、《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）；11、《钢筋砼用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007）12、《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)；1

4、3、《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2010）；14、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；15、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)；-26-第二章、工程概况贵州省松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段（以下简称铜大线）是贵州省规划高速公路网（“678”网）中“一纵”——贵州省松桃至从江高速公路的重要组成部分。本项目是在已通车的铜大线上增设互通开口，为茶店镇以及规划工业园区服务。贵州省松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段新增茶店互通式立体交叉

5、工程的建设，对推动茶店镇经济社会发展，特别是在城市扩容、加快城镇化建设进程等方面将起到重要的作用。主要建设内容为：新增茶店互通式立体交叉工程及与S201连接线路基、路面、桥涵、排水及绿化等。本合同段共有挖方高边坡2段，分段叙述如下：（1）AK1+008-BK0+271.772段右侧：路线切割一山体而过，边坡最大高度达到38.91米。上覆5-8米黏土，下伏奥陶系下统南津关组和分乡组（O/1n+f）灰岩，岩层产状143°∠26°，岩体节理裂隙发育，强风化层厚6-8米，岩层倾向路基，边坡开挖为一顺层边坡，边坡欠稳定。采用1:1

6、-1:1.5放缓边坡，第一、二级采用锚杆框架植草防护，第三级采用锚索框架植草防护、第五级采用喷播植草灌防护保证边坡的稳定。(2)NK0+425-NK0+455段左、右侧；根据野外地质调绘及茶店互通其它工点勘察报告，该段覆盖层为可塑状粉质黏土，厚2.0～3.0米；下伏基岩为奥陶系下统美津关组和分乡组（O/1n+f）灰岩，岩层产状143°∠26°，强风化层厚1.5～2.5米岩体风化强烈，岩体破碎；中风化层岩体较破碎。此外，在NK0+425-NK0+455段下穿铜大高速茶店分离式跨线桥，为避免开挖边坡对原桥梁扩大基础产生影响，

7、采取如下处置措施：边坡采用垂直开挖，在开挖边坡前，在CK0+425-CK0+440段两侧先设置两排钢管桩预加固地基，待钢管桩施工完毕后再分层分段开挖，同时开挖应采用冷开挖避免爆破对岩体产生扰动而影响桥台扩大基础的稳定；分层开挖至地面以下1m时，对以开挖的边坡采用锚杆挂网喷射砼封闭，再施工预应力锚索，待锚索施工完毕之后再开挖至设计标高，开挖后应立即采用锚杆挂网喷射砼封闭边坡。-26-第三章、地质、水文状况一、工程建设地点新增茶店互通立体交叉项目，位于万山区茶店镇，松桃至从江高速公路铜仁坝灌溪至玉屏大龙段中心里程桩号K18+

8、780处。二、自然地理情况1、地形、地貌项目区位于贵州省北部，武陵山腹地，云贵高原向湘西丘陵过度的斜坡地带，西北高，东南低。在远离河谷的山原面上岩溶、丘陵、洼地较多，地面起伏不大，地貌以低中山丘陵为主，场区属侵蚀低山地貌，场区海拔656.6-740m之间，相对最大高差83.4m。桥区地形较平缓，植被发达。匝A跨线桥轴