通航和施工安全计划书

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1、徐明高速第七合同段新汴河大桥通航及施工安全及防污染计划书1.危险源的综合预防、控制措施1．对危险因素要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制（1）前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险因素，制定出防控措施；（2）施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改；2．加强安全生产的综合管理（1）.认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生；（2）.加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意

2、识；（3）.增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训；（4）.严格加强各种危险因素预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险因素实施相应的预防控制措施；3.切实加强安全交底制度的落实（1）.交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业；（2）.交底工作一般在施工现场项目部实施；（3）.交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交给被交底人，一份附入安全生产台帐备查；（4）.被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现

3、有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。2.船舶具备下列条件，方可航行：（1）经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书；（2）经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书；（3）配备符合国务院交通主管部门规定的船员；（4）配备必要的航海资料。（5）船舶设施按照国家规定，配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。2.在进行施工时，应当在作业或者活动区域设置标志和显示信号，并按照海事管理机构的规定，采取相应的安全措施，保障通航安全。3.当发现下列情况，应当迅速向海事机构报告：（1）航道变迁、航

4、道水深、宽度发生变化；（2）妨碍通航安全物体（3）航标发生位移、损坏、灭失（4）妨碍通航安全的其他情况；4．船舶、浮动设施遇险，应采取一切有效措施进行自救。船舶、浮动设施发生碰撞等事故，任何一方应当在不危及自身安全的情况下，积极救助遇险的他方，不得逃逸。船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险海事机构及设施所有人报告。5．船员、浮动设施上的工作人员或者其他人员发现其他船舶、浮动设施遇险或者收到求救信号后，必须尽力援救，并向海事机构及设施所有人报告。6．巡视现场和附近的船舶、人员必须服从

5、海事机构的统一调度和指挥；7.在航道上设置醒目的交通疏导装置，针对本项目在施工地点两侧100m范围内设置航标；8.在临时结构上设置明显的标志。水上施工时照明灯具应加装遮光设施，防止眩光干扰船舶的航行；9.配合航运管理部门，要求过往船舶遵守过桥的有关规定，加强联系、协调和管理，并建立24小时值班制；10.水上作业人员要穿救生衣，平台上要备救生圈，严禁下水洗澡、游泳；11.汛期做好防洪抢险的准备，抢险用的物资等专用口，不经防汛指挥部批准，不准动用。一旦发生险性，快速抢险，使损失减小到最小程度；12.在施工场地上下游设置明显的航标，并

6、进行定期检查，如有损坏立即报告有关部门以妥善解决；13.禁止向河道中排放废弃物，如河道中由漂浮物应及时清除；14.因施工需要船舶要占用航道时，尽可能的要减少占用时间，并避开通航高峰期；15．施工完毕后，及时清除现场遗留物，并及时通知航道部门验收，以便及时恢复河道通航。3.钢便桥及钻孔平台施工安全控制措施1.各工班必须设专职安全工程师，各专业队设专职安全员。贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全；2.工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序

7、及时做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作；3.保持现场管线整齐，灯明、路平、无积水。加强拌和站用电管理，照明、高压电力线路采用三相五线制，金属外壳必须接零。线路架设要顺直，高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路；4.施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全；5.操作人员必须配戴安全帽，凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场；6.坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞

8、管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施加以解决；7.运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮；8.所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行