接触网硬点产生的原因分析及克服

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1、接触网硬点产生的原因分析及克服肖奇济南铁路局济南供电段山东济南250001摘要：随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓网配合的稳定性有了更高的要求。木文就接触网硬点数据分析、产生原因、克服方法等方面进行了阐述。关键词：接触网硬，6:;原因；克服前言随着电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，对弓M配合的稳定性有了更高的要求。其中接触网硬点的数量和等级是衡量接触悬挂弹性和弓网受流质量的一个重要指标。如下列表格所显示，接触网硬点等级分为三级，按照铁路总公司和济南铁路局要求，对于三级硬点要进行及时的克服整治，以确保弓网关系的稳定。1、接触网硬点产生原因的分析在接触网硬点的克服整

2、治过程中，通过分析总结，我发现硬点的产生是由于多方面因素造成的。木着具体问题具体分析、解决的原则，结合实际克服硬点过程中的统计和分析，我认为硬点的产生，主要有以下几方面的原因：1.1因施工时施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面等较为严重的设备缺陷，在检测时会产牛.80g到100g的硬点。1.2施工时接触线导高调整不到位，导线坡度变化不符合标准，当接触线坡度变化率超过l‰时，机车运行速度在160km/h及以上时会产生硬点。如相邻两吊弦导高相差10mm左右，在检测时将会产生50g左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差20mm左右，在检测时将会产生60g左右的硬点；如相邻两吊弦导高相差30

3、mm左右，在检测时将会产生70g左右的硬点；如施工时导高能过渡平滑，则不会产生硬点。1.3因中锚受力不均匀，中锚线夹处抬高不足，导高调整不到位，形成导线高差，检测时在中心锚节处将会产生硬点。1.4锚段关节处或电分相处两转换柱之间导线交叉处不水平，等高部位接触线长度较短，检测吋导高不能平滑过渡将会产生硬点。1.5定位点处导高与第一吊弦处接触线高度高差过大，定位点处受力较人会产生硬点，特别是小半径曲线定位点处。1.6计算吊弦吋没有考虑竖曲线的转点或竖曲线的曲线半径考虑不够，易产生硬点。1.7吊弦布置不合理或相邻吊弦间距大于8m,导致吊弦受力不均匀，易产生硬点。1.8双电连接线夹处抬高不够，检测时在

4、线夹处会产生硬点。1.9定位器坡度不符合要求，限位间隙小，导线抬高吋，由于间隙不够易产生硬点。1.10由于轨道线路不平、机车运行中车体晃动等原因，检测中也会产生硬点。所以对于50g以下的硬点，大都是由于轨道线路不平，或者是机车运行中车体晃动等原因所致，不是接触网原因。但如果冋一个地点连续出现三次以上硬点，则说明接触网确实存在硬点，必须进行检査处理。2、接触网硬点克服整治方法通过对接触网硬点的产生原因进行分析，为了提高硬点克服整治效率，尽可能使硬点克服整治一次到位，总结出下列方法：2.1对于因施工工艺不规范，导致导线产生硬弯、扭面现象，通过梯牟、作业车检查用手触摸或远距离0测的方法均可发现硬点。

5、对上述硬点，可分别采用导线整弯器和扭面器等专用工具进行处理。2.2对于两相邻吊弦高差超过10mm而产生的硬点，采用激光测量仪测量吊弦处导高的方法进行检查，通过调整吊弦长度来调节高差，从而消除硬点。2.3因设计吋，中锚处导高设计抬高50〜70mm,导致网检车和动车组在中锚处普遍产生硬点。对于因中锚处导线高差产生的硬点，采用调整中锚绳，使中锚绳基本不受力，增加吊弦，让吊弦受力，中锚绳不受力的办法，消除硬点。2.4对于因锚段关节处或电分相处两转换柱间导线交叉处不水平，受电弓不能平滑过渡而产生的硬点，采用对关节处吊弦进行测量，移动、调整、更换的方法，通过延长等高处导线长度的办法进行处理，从而消除硬点。

6、2.5对于定位点处与第一根吊弦不等高，定位点处受力大产生硬点的问题,采取调整弦的位置来调整导高，如调整不过来吋采用更换吊弦的办法来消除硬点。2.6积极与工务部门联系，明确线路资料，重点测量曲线转点处的导线高度，使接触网的导高与线路保持一致以消除硬点。2.7根据现场实际测量，精确计算，合理布置吊弦，吊弦间距不超过8m，保证吊弦受力均匀，消除吊弦处产生的硬点。2.8采用压接方式的电连接线夹，减少质量集中点，双电连接线夹处采用抬高5〜10mm的方法，消除电连接线夹处产生的硬点。2.9克服硬点的经验值为定位器与限位器的间隙不得小于20mm,调整吋,可根据具体情况调整定位器的坡度或调整定位管的高度来保证

7、限位间隙满足要求。2.10对于50g以下的硬点，采用对比分析的方法，如果发现该硬点在同一位置连续出现三次以上，说明接触网确实存在硬点，必须进行检査处理。3、接触网硬点克服整治总结通过对管内接触网硬点克服情况进行汇总分析，结合在硬点克服中的一些经验教训，得出以下几点经验：3.1要认真分析检测数据。根据检测结果，筛选出50g以上的硬点，结合机车运行速度，逐个进行综合分析。一方面要测量硬点所处跨距的吊弦