某隧道深孔钻探技术措施

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1、某隧道深孔钻探技术措施：本次勘探，查明了深孔揭露地段的地层岩性、地质构造、岩体声波等工程地质条件，所提交的资料均符合铁路勘察的有关技术规范、规程的要求，测试工作内容与采用方法齐全，质量良好，资料成果具有较好的代表性。　　关键词：工程地质勘探；深孔钻探；钻进技术　　Abstract:theexploration,findsoutthedeepholereveallotsofrocks,geologicalstructure,suchassoundaterialtotherailents,testtheethodisplete,thequali

2、tyisgood,thematerialachievementshavegoodrepresentative.　　Key；出口位于新村，地处洋洞河右岸，出口里程D1K270＋823.00，高程约3164m；隧道全长约2253m，最大埋深366m，为一傍山型隧道；隧址区地面高程3140～3516m，最大相对高差约376m，属高中山剥蚀地貌区，洋洞河位于线路右侧，河谷深切，两侧横向沟谷发育，地形起伏较大。段内斜坡地段覆土较厚，局部冲沟里零星有基岩裸露，植被较好，局部平缓处被垦为旱地。大多数斜坡稳定性差。地势左高右低，自然坡度在10～65°。隧道

3、进出口有G213国道及乡村便道相通，交通方便。　　2钻进方法及主要技术手段　　定测阶段该隧道共布置深孔1个，设计孔深160m，实钻深度164.16m；开孔孔径为130mm，终孔孔径为91mm。其钻进方法如下：采用GY-150型钻机钻进，用φ130mm合金钻头开孔，钻至9.30m下入φ127mm套管至9.30m，改用φ110mm金刚石钻头钻进至58.30m后用φ130mm金刚石钻头扩孔至12.10m并下φ127mm套管长12.10m，继续用φ110mm金刚石钻头钻进至74.60m，改用φ91金刚石钻头钻至164.16m后终孔。本孔9.30m以

4、上采用干钻，9.30m至52.40m采用清水钻进钻进，52.40m至164.16m采用轻质泥浆钻进，钻孔在9.30m开始漏水，孔口不返水，孔深66～80m段有垮孔现象。钻进速度0.8～1.0m/h。　　3岩芯采取及工程地质编录　　深孔主要采用金钢石钻头钻进，泥浆钻进至终孔深度。基岩岩芯采取率达60～70%左右，RQD值一般在30～70。DZ-HSG-01孔隧道洞身RQD值70。　　岩芯自岩芯管取出后，按先后顺序自上而下摆放于岩芯箱内，填写回次标签及班报表，对岩芯进行分箱拍照。对岩芯进行地质编录时，除逐节量取岩芯长度计算回次采取率和统计RQD

5、值外，还对岩层分层描述，描述内容包括：岩石名称、颜色、风化程度、主要成分、结构构造、节理、裂隙、破碎程度等。对照要求检查，本次施钻钻孔岩芯采取率高，工程地质编录分层合理，岩石定名准确，各种地质现象描述无遗漏，各项原始记录齐全、清楚。钻孔岩芯采取率及RQD值统计结果详见表1。　　　　　　4地层岩性与地质构造分析　　4.1地层岩性分析：隧道地表上覆第四系全新统坡崩积（Q4dlcol）粉质黏土、碎石土、块石土；泥石流堆积（Q4sef）碎石土，冲积（Q4al）粉质粘土、卵石土。下伏基岩为三叠系上统侏倭组（T3zh）板岩、砂岩互层。　　（1）粉质黏土

6、（Q4dlcol）：浅黄色、灰黄色，硬塑状。主要分布于斜坡上，厚2～10m。　　（2）碎石土（Q4dlcol）：灰色、灰褐色，稍密，碎石Φ60～200mm，占50～55%；角砾Φ2～60mm，占5～20%，余为粉质黏土、角砾土充填；分选性较差，石质成分多为变质砂岩、石英砂岩、板岩等，广泛分布于测段内，厚5～20m。　　（3）块石土（Q4dlcol）：褐黄色，干燥，松散，石质成分主要为砂岩，板岩。厚5～20m。　　（4）碎石土（Q4sef）：褐黄色，干燥，松散-稍密，石质成分主要为砂岩，板岩，碎石含量约为70%。　　（5）粉质粘土（Q4al）

7、：土黄色，硬塑，含少量圆砾，砂岩、板岩石质，含植物根系，厚0～5m。　　（6）卵石土（Q4al）：灰白色，青灰色，饱和，中密。卵石占50～55%，Φ60～80mm，余为圆砾及砂充填，石质以弱风化砂岩、板岩为主，分布于隧道进口阶地地带，厚2～12m。　　4.2三叠系上统（T3）：板岩多呈灰色、深灰色，灰黑色、薄层状结构，节理裂隙发育，出露的岩体极破碎，岩质软，遇水易软化，易风化剥落，抗风化能力弱。砂岩呈灰白色、灰色，粉细粒～细粒结构，质硬，层理清晰，呈薄～中厚层状，钙质胶结为主，偶见灰白色的石英脉。表层全风化带（；强风化带（；弱风化带（。　　

8、4.3断层：线路右侧发育牟尼沟-羊洞河-热摩柯断裂为区域性大断裂，由其引起的次生断裂及褶皱密集发育。断层角砾主要分布于断层破碎带内，为灰黑色、深灰色、灰色，密实，潮湿，主要由板岩