喷油器针阀偶件研磨

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1、喷油器针阀偶件的研磨喷油器针阀偶件的研磨0喷油器管理的核心是针阀偶件（俗称油头），其工作状况的好坏直接影响柴油机的经济性和可靠性，部分轮机员对油头的研磨不得要领，特别是对B&W及MANB&W非冷式油头更感困难。笔者结合多年来对油头研磨的实践，将油头研磨的注意事项整理如下，供初学者参考。一、足够的耐心油头的研磨需要一定的技巧，但它的前提是需要有的耐心。“只要功夫深，铁杵磨成针”，用在油头的研磨上也许是很贴切的。油头损坏的形式多种多样，不同的损坏形式对其研磨方法又不一样，油头材料硬，研磨所用的磨砂细

2、，因此研磨时既费时又费力，有的往往要试验多次，才能修复。所以研磨时，功夫一定要下得深，如果没有足够的耐心，急于求成，往往会事倍功半，无功而返，也就会再次印证一句古语，“欲速则不达”。二、清洁油头属精密偶件，和其它精密偶件的检修一样，研磨过程及装复时一定要时刻保持足够的清洁度，否则不但研磨失败，而且会加速油头的损坏，严重的会导致油头报废。阀座不清洁，金属粉末或微粒会拉伤密封宽带，密封宽带难以保证；针阀导向部分（圆柱面）被磨料污损，加速针阀与阀座圆柱接触面的磨损，使油头泄漏增大。三、砂的选择与调和通

3、常船用研磨砂有三种：一种是通用研磨砂，用于研磨排气阀、各种铜阀、钢阀及空压机阀片等，颜色大多呈灰色，一种是精密偶件通用研磨砂，颜色大多呈绿色；还有一种是油头专用研磨砂（英文识别名为“NOZZLECOMPOUND”），颜色为深绿色，研磨油头时应选用这种深绿色的研磨砂。研磨砂一般有三种规格，即粗、中、细。研磨油头耗砂很少，一盒如果不污染，可以使用好几年。油头初次清洁及最后的精研使用中或细砂，中间过程使用粗砂，以加快研磨速度，节省研磨时间。许多人常报怨油头难磨，常犯的错误就是全程使用细砂。特别是B&W

4、及MANB&W的非冷式油头如果全程使用中、细砂，由于材质最硬，难度就更大。研磨砂出厂时浓度已调配好，初次开盒使用时，一般不用稀释。由于磨砂里的溶液放置一段时间后会蒸发变干，使磨砂变稠，这时应使用主机油（或粘度合适的机油）进行稀释，稀释时一定要注意浓度的选择。太稠，常有涩手感觉，转动速度慢，磨合困难；太稀，磨砂很难控制，常轻打一下就会盖住整个密封宽带。由于近年来物料大多采用国产，供船的国产研磨砂分类比较模糊，专用与通用不分，颜色不分，有的船清一色灰色砂，有的船清一色绿色砂。选用时比较困难，那么选择

5、的依据是什么呢？应根据“目数”来选择。国产砂盒上一般标有砂的目数如：150、500、800、1000等。800、1000可选作为满砂清洁、精研用，500作为主磨砂（中期研磨用）。值得提醒的是，千万不要使用150目，150目是排气阀的主磨砂，油头如果使用这种砂，很容易造成较深拉痕或研磨不均匀，且拉起的金属微粒一粘到主密封带上，就会对油头造成致命损害，轻者研磨失败，重者使油头报废。四、针阀偶件的4个主要参数初学者研磨前应详细阅读所有有关针阀偶件的各种知识，参考书籍可选用教科书中的《船舶柴油机》、《轮

6、机维护与管理》。教科书里有4个极其重要的技术指标，这4个技术指标的含义对研磨的指导至关重要。1．针阀锥角比阀座的锥角大0.5°~1°这是出厂的技术标准，也是修配厂机械磨阀的惯用方法，通过切削角度的改变获得角度差，从而实现针阀与阀座的可靠密封。手工磨阀时，如果挑砂合理，针阀与阀座是相对互磨的，可以近似理解为针阀与阀座是平行切削，因此手工磨阀要改变这个夹角差，实际上是不可能实现的，磨阀的实际效果是维持已有的夹角。2．配合间隙0.02~0.04mm这是针阀圆柱面与阀体的配合间隙，观察针阀与阀座在45°

7、方向是否徐徐落下，就是检验这一配合间隙。此外前面提到注意圆柱面的清洁也就是要维护这一配合间隙。3．主密封带宽度0.3~0.5mm这是手工磨阀所追求的主要目标，太宽，密封不容易保证，使用时间也短，太窄，不但使用时会加大针阀与阀座的撞击，而且会增加研磨的困难。针阀使用后，密封宽带会变宽，研磨的目的就是使变宽的密封宽带恢复到这一宽度，以保证可靠的密封。4．针阀升程0.4~1.3mm从实际经验来看，主机油头的下沉量远远不如灯车，所以主机油头对针阀升程的讲究不是很苛刻。通常是密封宽带上升到上斜面与圆柱面的

8、交接处时（针阀头由两个斜面变为一个斜面），则此油头基本报废，针阀升程太大。五、油头的几种试验结果与不同磨法油头拆离前应先试验，以掌握油头真实的技术状况并根据实际状况采取不同的措施。以下为几种常见的试验结果及处理方法。1、雾化正常，起阀压力雾化压力接近规定值对于经测试雾化、起阀压力基本正常的油头，为了获得较高的可靠性，也应研磨。这种基本没有损伤的油头，研磨起来较快，大多1小时内就可以完成。注意满砂清洁时，短暂研磨1~2次后，就可进入主磨阶段，否则会破坏原有的宽带。2、起阀压力比规定值低，雾化压力接