机动车尾气检测及其影响因素研究

《机动车尾气检测及其影响因素研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、机动车尾气检测及其影响因素研究徐闻汽车运输总站广东徐闻524100 摘要：当前，机动车的尾气排放对环境的污染日益严重，对大气环境及人们的健康构成了严重的威胁，对其尾气检测展开研究具有重要的现实意义。木文对机动车尾气检测展开了研究，分析了影响尾气检测结果的因素，为有关需要提供参考借鉴。关键词：机动车；尾气；检测0引言随着我国国民经济的快速发展，我国的机动车产业也得到了快速的发展，城市机动车数量H益增加。由此带来的机动车尾气排放问题也U益严重，严重影响到了城市居民的生活和工作环境，并对人们的健康及城市的生态环境构成了严重的威胁。因此，研究机动车尾气检测及其影响因素，进而更有效地对机动车

2、尾气排放污染进行控制具有十分重要的意义。鉴于此，笔者进行了相关介绍。1排放检测影响因素1.1取样管路的气密性双怠速法对尾气分析仪的气密性提出了较高的要求，若尾气分析仪的取样管路出现泄漏，将会使HC和CO的检测值偏低，λ检测结果偏高，其中对λ影响最大。取样管路漏气，会使分析仪抽取的空气中氧含量上升，根据λ值的计算公式(式1)，氧含量的变化会影响λ值的结果，使λ值超出标准范围(l±0.03)，从而导致整个双怠速检测结果不合格。(1)在尾气检测中，取样管道的泄漏可由取样软管与取样探头、分析仪、三通阀等连接处密封不好

3、，三通阀未完全闭合，车辆排气系统破损等因素造成；尤其在冬季，更易发生取样软管与各部件连接处漏气问题。针对可能造成取样管路漏气的因素，在检测过程中应加大排查力度，杜绝此类因素对检测结果的影响。1.2系统响应吋间根据文献的规定，采用双怠速法测定汽车污染物排放量时，取样探头插入排气管中需维持15s后，才可以开始读取测量结果。“15s”是保证取样探头抽取的尾气传输至测试传感器并显示终值的系统响应吋间。0前，绝人多数检测机构进行稳态工况法检测和双怠速检测采用同一套分析仪，根据文献的规定，分析仪各通道90%终值显示的系统响砬吋间(T90)HC、CO和CO2为8.0s,02为15s。因此，为保证检测结果的

4、可靠性，至少需要保证15s的系统响应吋间。若操作不规范，系统响应吋间不到15s,则读取结果的头几秒显示的02测量值不全是尾气中的02含量，而是空气或空气与尾气混合3的02含量，测量值偏高，导致λ值超标(见表1)。表1双怠速λ值不合格过程数据取样探头插入排气气管时间/s过量空气系数(λ)4.781.153.021.111.091.88101.081.39121.061.231.08141.040.95151.040.860.77171.030.700.66191.020.61201.020.560.52221.020.500.46241.020.43当

5、操作不规范致使氧含量终值显示所需的真实系统响应吋间超过15s时，仍按照15s的系统响应时间来操作，也会造成测量结果的不准确。造成氧含量终值显示所需的系统响应吋间延长的因素主要有：(1)取样管过长。根据文献的规定，双怠速的取样管长度应为4〜6m，而不少检测站取样管长达10m其至更长，抽气传输路程过长，而使氧含量终值显示所需的系统响应吋间延长；冋吋取样软管过长还可造成尾气在取样软管中的吸附，影响排放测值的准确性。(2)预热不充分或检测间隔时间长造成的系统响应时间延长。尤其在冬天气温较低吋，分析仪内的橡胶抽气泵易发硬，在预热不充分或检测间隔吋间长的条件下，抽气泵难以最大行程工作，使抽力不足，吸力减

6、弱，气体传送速度下降，传输时间延长，进而使系统响应时间延长。1.3测试软件程序设置对检测标准理解偏差导致测试软件的程序设置不合理也会对测试结果产生影响。如发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态，维持15s后取值，“15s”是取样探头吸气到分析仪测试传感器显示终值所需的响应吋间，有的检测软件程序将该15s设计成无抽气指令或反吹指令，直至读取高怠速状态污染物30$测量平均值吋才开始抽气；也冇程序把抽气吋间由15s设置成5s或者直接跳过该阶段，直接读取测量值。以上设置，使得汽车尾气检测所需的系统响应吋间未达标准，测定结果HC和CO浓度偏低，λ偏高，进而出现人

7、量的λ不合格现象。1.4高怠速转速设置三元催化转化器是0前广泛采用的能同吋降低汽汕车HC、CO、NOx排放的净化装置。而要使HC、CO、NOx的净化效率达到最佳状态，混合气的浓度应控制在一定的范围内。汽车生产企业根据相关规定及产品开发过程中的技术参数优化，均设置了判定λ的转速(即高怠速转速)控制窗口。为提高.午辆的高速性能，发动机额定转速己大幅提高，轻型车的高总速转速己从(2500