武船的“船模”

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1、武船的“船模”

2、第1作为大型国企的武昌造船厂（下文简称“武船”）产品范围比较广泛，从船舶到桥梁、大型的钢结构、成套设备，2001年销售额达到17.5亿。武船原来是光造船，随着市场经济的发展，他们决定实施多种经营，实现从水下到水上、从水上到岸上、跨江跨海的转变。这家企业的信息化思路和成绩颇为独特，我们在其中感受到很强的“求实”气息。本刊记者专程采访武船CIO，我们来听一听武船的声音。　　设计信息化带动整体信息化　　从1993年起，武船的生产设计开始使用二维绘图。但到了1997年，武船感觉到用二维设计做技术基础是不够的。当时国家给武船投资260万元上三维设计。对

3、于造船业的三维设计，260万元不是很多，结合实际我们就配置了CADDS5i软件做计算机辅助设计，并在第二年完成综合部署。　　武昌造船厂CIO严俊　　经过对CADDS5i的消化吸收和二次开发，1998年3月，我们认为可以在船舶上使用。因为造船行业发展造船周期是十八个月一条船，而当时我们厂是二十甚至三十多个月，明显没有竞争力，其中很大一部分时间都用在设计上了，当时全厂整个生产形势比较紧迫。在这种情况下，我们接到一条5000吨级油船的设计任务。经过精心的策划组织，我们只用了6台图形工作站、4个半月时间进行三维设计，就将整个货船最核心部分—机泵舱做了出来。这条船是许

4、多年来破天荒地整只交船。我们当时创下的设计周期和设计深度都比一些老牌船厂要好得多。这个转变使我们厂从技术落后的局面一跃跨入了国内三维计算机设计的先进行列。在2001年1月，我们又花了1000多万元购置了40套CADDIS5软件，这些软件现在是我们厂CAD/CAM方面的主导软件。　　但这个发展也不是一帆风顺的，因为最初我们只有6台图形工作站，遇到的困难也很多。要知道，用6台图形工作站来做机泵舱这种设计是不够的。要发挥它的效率，需要“拼命三郎”的精神，当时的技术人员要经常加班，星期天也不能休息。　　用了CADDS5i后，增强了全厂造船模式转化的信心，也就是说我们

5、的造船模式转化是正确的，能够提高周期、提高船舶质量。在这个基础上，从1998年我们提出：整个造船模式和企业信息化的构成应该是一体化的，造船模式转化必须和计算机信息技术相结合。　　发展至今，企业在财务、生产管理等信息化方面已经取得了不少成绩。以生产为例，原来厂里购买了一些数控焊接机、下料套料机等，简单应用这些设备不能完全发挥效率，造成了浪费，怎么样系统地使用它呢？我们在它上面构建一个信息系统，把原来单件送的数据，变成批量送的数据并且存储起来，这样减少换模的次数。因为如果是单件送，换模次数很多，“换模时间”是无效的时间（机器就要停下来），节省换模次数就提高了劳动

6、效率。　　寻找自己的模式　　制造业里的管理理论主要有MRPⅡ和JIT（编注：JIT，JustInTime）。MRPⅡ理论的特点是生产确定性，生产零件、部件和产品之间是有很确定的关系。在做计划的时候，通过计划一层层剥下去，按工序进行，这就要求库存大一些；JIT强调的是零库存和批量、标准化部件生产。这两个理论，一个是要求零库存，一个要求库存大，还都需要有确定性的因素，这些在造船业都是比较难以实现的。在造船过程中，单件小批量、单件产品需求变化较大、动态调节比较多，生产过程中的信息流和物流既不同向、也不反向。理论不能满足业务的需求，我们就不能简单套用IT管理理论。但

7、是，我们的系统开发也不能等到全部理论构造完了再做实际推广，所以我们是一边进行理论研究，一边进行应用开发和实际推广。　　在这种情况下，我们构建企业信息模型要实现的功能特点就是：实现计划控制、并行控制和动态实时控制。怎么样综合这些因素呢？我们的信息模型里面就要具备这种适应能力，才能够有效地实现这种控制。这在武船车间信息模型中就有体现。　　企业信息化模型　　企业信息模型实际上是企业构成要素及其相应的联系在计算机系统里的数字映射。在企业建立计算机信息技术，将生产过程从经营决策，到产品设计、生产准备、实施过程有机地结合在一起，那么我们就可以规划出我们的信息模型。实际上

8、，武船是以生产设计为突破口，逐步向经营开发、生产过程的两端延伸。武船的信息化内容包括：企业网络、计算机信息模型体系结构、产品的设计信息模型构造、企业数据库的构造、车间信息模型的设计与构造、部门信息模型的设计与构造、虚拟制造系统等。　　企业信息模型的总体框架里面，我们提出一个“主板结构”：企业数据库里面，就包括有两个基本构成要素—资源数据库和产品数据库，通过企业的数据调控模块把它们集成在一起，构成主板结构。企业部门模型和车间模型就是“主板”的“插件”。　　部门信息模型和车间信息模型是武船信息化模型的重要组成部分。在产品生产过程中，将材料加工成零件，再将零件加工

9、成组件，直至最终产品生产过程中需要定义的中间产品的信