道路纵横向裂缝成因及防治0529

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1、道路纵横向裂缝成因及防治摘要：采川刚性基层和沥青砼面层的设计的的公路，路面不同程度的出现丫裂缝病害，尤其是横向裂缝较多。本文对纵向、横向、反射裂缝的成因及对公路造成的危害进行了分析,并对提出了对纵向、横向、反射裂缝的预防措施和治理措施。关键词：沥青；纵横；裂缝；成因；防治近年来，我国公路建设高速发展，公路采用刚性基层和沥青砼Ifif层的设计较为普遍。路面所产生的一系列病害也是不容忽视的问题，其中裂缝就是最主要的破坏形式之一，尤其是横向裂缝较多。路面一旦出现裂缝就很容易导致水的下渗，当外荷载作用时在结构层

2、内部产生冲刷，从而导致裂缝发展加快，如此往复的恶性循环最终使得路而承载力整体下降。从地域范围上讲，无论是北方冰冻区，还是南方非冰冻区，调查显示在竣工后一年内都出现了不同程度的开裂，这就要求我们工程技术人员必须在工程的各个环节都关注和研究裂缝问题，这将有利于对早期病害的预防，并对延长沥青路面的使用寿命起到重要作用。现在笔者就我国的部分公路发生的一些裂缝病害成因、危害以及防治情况做一研宂。一、道路裂缝形成的原因泾隆、固西公路道路裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝，但主要是横向裂缝较多，占路面裂缝的80%。横向裂缝、

3、纵向裂缝、反射裂缝指沿着道路中线大致相垂直、平行、斜交的方向产生的裂缝，这几种裂缝往往在行车和温度作用下逐渐扩展，最终贯穿板敁将混凝土板分割成两块或多块；叉裂缝是指裂缝相互交叉，将板分割为三块以上（又称破碎板）。通过几年来的观察和研究，针对以上几种裂缝产生原因上具表述如下：（一）横向裂缝形成的原因：横向裂缝可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝是由于车辆荷载作用产生的裂缝。由于其路面抗弯拉强度比抗压强度低得多，因而在行车荷载作用下，当弯拉应力超过其的极限弯拉强度时，便会发生断裂破坏。当荷载作用下产生

4、的拉应力大于路而材料的抗拉强度时，就会导致沥青而层或基层产生裂缝。随着荷载作用次数的增加，裂缝逐渐扩展，最终产生网裂或龟裂等疲劳破坏。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层产生开裂破坏。横向裂缝的出现与车辆荷载作用有很大的关系。荷载型裂缝产生的原因还有：1、路面结构不合理或厚度不足，在行车负载的反复作用丁，特别是在重车作用下，路而强度明显不能满足行车要求，路而很快破裂；2、随着交通量迅速增长和汽车载重明S增大路面强度H趋不足，路面的冋弹弯沉逐渐增大，部分路面轮迹带上产生纵向裂缝

5、和形变而造成网裂；3、稳定层施工质量不好，在底部留有素土夹层，这些素土夹层成为路面屮的软夹层，致使面层产生块状裂缝，搅和料不均匀导致强度不均匀强度低的地方就松散、脱落，以致造成坑洞。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要表现形式，它的产生原因如下：1、收缩裂缝可分为因温度变化而造成的温缩和因含水量变化而造成的干缩两种。水是影响温缩与干缩的重要因素，特别是对半刚性基层的干缩影响极大。半刚性基层在压实之后，由于水的蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料的水分会不断减少。由于水的减少而发生的毛细作用、吸附作用、分子间力的

6、作用、材料矿物晶体或胶体间水的作用和碳化收缩作用等会引起基层体积收缩。温度收缩性裂缝：沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青酣层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。当当地气候昼夜温差相当大时，沥青而层中产生较大的温度应力重复作川亦造成温度疲劳开裂，以横向裂缝居多。2、另外构造物与邻接路面的刚度差异也是造成出现横向裂缝的一点原因。例如在桥梁、涵洞或通道两头由于填土固结或者沉陷引起的裂缝是横向裂缝。（二）、纵向裂缝形成的原因：纵向裂缝的产生原因大致有两种情况

7、，1、由于路基施工时压实度不均匀，在使用过程屮，路而产生了不均匀沉降而引起，常见于半填半挖路段或为赶工期而快速施工的道路。2、在沥青谢层施工中，，用沥青摊铺机分幅摊铺吋，两幅接茬未处理好，在行车荷载作用下，也易形成纵向裂缝。另外，急刹车产生的车辙边缘往往也会有纵向裂缝。（三）、反射裂缝形成的原因反射裂缝主要多岀现于半刚性基层或旧水泥混凝土路面屮。根据国外研究结果，旧水泥混凝土路血上沥青加罩层的反射裂缝主要来源于2部分，即水泥路Ifif接缝处的应力集中和沥青加眾层底部的弯拉应力。1、应力集中。在沥青罩面层

8、与水泥混凝土路面结合良好的前提下，水泥路面接缝处应力集屮使得裂缝直接扩展进入罩而层，而应力集屮来源于温度变化、行驶车辆及两者的综合作用。2、沥青罩酣层底部的最大弯拉应力。在车辆荷载作用下使罩面层在接缝处产生最大的弯沉而相应产生最大的应力，从而使接缝顶部的沥青罩面层成为反射裂缝产生的最可能部位。基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表而，路表而裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上