人行钢天桥运吊及安装安全技术交底

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1、施工安全技术交底记录编号：工程名称施工单位施工部位交底日期主持人交底人接受人交底内容：一、本交底为人行钢天桥运吊及安装安全技术交底。二、施工前必须对钢结构进行预验收，检查验收结构尺寸、焊缝质量、凃装质量、过程验收资料等等；同时对土建完工的墩柱、支座进行安装前的检测（验收），包括标高、中心线、偏差值，并对超差采取措施进行纠正。三、构件运输1、在制作场地分为四段制作，最长的一段为21m，宽度为7m，重约60t,运输由两台60t牵引车带18m拖板进行运输。在制作现场装车和在吊装现场均由一台100t吊车和一台80t吊车作为主吊设备进行施工。2、确定运输线路：经我单位组织吊装运输公司的相关技术负

2、责人、平湖交警大队的相关人员一起对线路的可行性进行了沿途的考察，经多方研究最终选择好行车路线，（路线），行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。3、运输准备工作：车辆及人员证件需齐全，车辆性能需良好，按规定办理三超物件运输行驶手续，准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索和紧不落等工具。4、运输线上403段道路坡度大，应限速10KM/h，且加强绑扎及限位，防止构件滑移。每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。每台车配对讲机一台，以随时保持联系。每

3、次运输前由当次指挥者向司机、起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。四、吊装施工1、吊装总体施工顺序：1）支墩架设--吊装构件W1-1——构件W2-1——构件W3-1——构件W4-1；2）Z1轴钢梯——Z3轴钢梯——Z2轴钢梯；3）支墩拆除2、现场情况检查：标高：将墩柱的实测标高（由土建单位提供）与图纸理论标高相比较，安装橡胶支座或盆式支座前应对垫石的水平进行测量。中心线：墩柱的中心线关系到钢箱梁的摆放位置和成桥状态时整座桥的线型，墩柱上的十字中心线由土建单位用测量仪器放出并用油漆作出醒目标记，再由安装单位将期延长至利于安装对线的位置并进行标示。偏差值

4、：标高及中心线偏差应控制在规范允许的范围之内，如超出范围应采取措施进行纠正，包括用环氧沙浆进行填高或人工凿平。3、临时支墩架设临时支墩结构形式：本工程共设有一个临时支墩，由φ530*8mm钢管组成钢管矩阵，采用现场加工形式。3.1准确测量放线：由安装单位提供要架设临时支墩的位置，由土建单位放出该位置上线路中心线与临时支墩中心线的交点，及桥面在该点处的标高，安装单位根据该交点和钢箱梁的外形尺寸及重量确定该位置上支墩管的大小、数量及摆放位置，再根据中心点的桥面标高换算出箱梁底在该点的标高，然后确定支撑钢箱梁的架设高度和调整板的高度，并在支撑钢箱梁上标出构件的上心位置点。（为方便安装可根据中

5、心位置与钢箱梁底部尺寸在支撑横梁上焊接安装定位卡码）。3.2支墩各构件材料必须完好无损，支墩各构件起吊时不得发生扭曲和损坏。支墩立柱安装必须竖直，支墩连杆安装必须稳固，支墩各支点接触必须严密稳固。支墩柱基础：混凝土路面上铺设20mm钢板，φ530支墩立柱与钢板焊接。支墩系统所使用的原材料，事前必须经过质检部门检查，凡有伤残的不能使用，歪扭的必须进行调正，驳接口需保证驳接截面大于原材料截面。在支墩搭设及钢箱梁吊装期间，严禁行人、车辆在支墩下通过及逗留。将安排专人负责安全措施。临时支墩横梁上的调整槽钢高度应考虑成桥状态时的下挠度，亦即在确定调整槽钢高度时应加上成桥状态时的下挠数值。3.3施

6、工期间交通组织遵循的基本原则： (1)遵守边通车、边施工的基本原则。施工时尽量减小对现有道路的通行影响；如必须全封闭施工则做提前好交通疏导安排，同时采取尽量缩短封闭时间的施工方案和组织措施。(2)安全原则：必须保障行人及运行车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。(3)畅通原则：施工期间，尽量保持畅通，确保施工过程中行人及社会车辆能够以一定的速度顺利通过。4、考虑到吊装时为双机抬吊，在每个分段的两端各设置两个吊点，要求吊耳板的强度为25t级，且焊接位置与劲板相连接。每个吊点采用1个35t卸扣与上段钢丝扣连接。5、吊装施工顺序：根据现场施工条件和施工环境，首先装车最大一个

7、构件为21m长的连接板中间部分的W1-1，接着完成W2-1，最后再完成W3-1和W4-1。图4-5现场拼装示意图6、双机抬吊注意事项：1）双机抬吊时注意负荷的分配，每台起重机分担负荷不得超过该机允许负荷的85%，起重机就位必须正确，符合起重要求。在整个吊装过程中两台起重机的吊钩滑轮组都应基本保持垂直状态，统一指挥，使两台动作协调配合。2）起重机吊起满载荷重时，应先吊起离地面20-50cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和吊索具及吊点的牢固性