液压及液力传动

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1、《液压与液力传动》液力部分教案（2006－2007学年第一学期）授课教师：刘辉机械与车辆工程学院50第一章绪论（一）教学内容液力传动的定义、发展与应用、液力传动特点和液力元件设计方法（二）教学目标1．了解液力传动和液力元件的定义2．了解液力传动的发展和应用3．分析液力传动的特点4．了解液力元件的设计方法（三）教学重点1．液力传动的特点2．液力元件的设计方法（四）教学难点1．液力传动在车辆上应用的优缺点2．液力元件的一元束流理论设计方法（五）教学方法以课堂讲授为主，穿插提问和启发等互动教学方式；（六）教学媒体

2、1．课件2．板书（七）教学安排一、液力传动的定义所有的动力机械一般都是由原动机、传动机构和工作机三部分组成。原动机一般为电动机、内燃机（汽油机、柴油机）、蒸汽机等。传动机构有电力传动、机械传动、及流体传动等。流体传动又可分为气压、液压、液力、液粘传动。50液压传动：液体的压能传递动力（静液传动）气压传动：气体的压能传递动力液力传动：液体的动能传递动力（动液传动）液粘传动：液体的油膜剪切力传递动力液力传动—主要依靠工作液体的动能的变化来传递或变换能量的液体元件称为液力元件，在传动系统中若有一个以上环节是采用液

3、力元件来传递动力，则这种传动称为液力传动。二、液力传动的发展与应用德国菲丁格尔研制出第一台液力变矩器，并于1908年应用于船舶工业。19世纪三十年代应用到汽车上，二战用于军车。20世纪50年代，应用于工程机械和机车上应用领域：军车、坦克、装甲车工程机械：装载机、起重机。民车：公共汽车、高级轿车（舒适性）航空：B-1战略轰炸机。三、液力传动特点1．优点：1）使传动系统获得自动、无级变速和变矩能力，使车辆具有自动适应能力。车辆起步平稳。2）具有减振、降低动负荷作用，可提高发动机、传动系统的寿命。提高了乘员的舒适

4、性。3）具有良好的稳定的低速性能，提高了车辆通过性。2．缺点：1）与机械传动相比，效率较低，经济性要差些。501）需要增加一些附加设备，如供油冷却系统等，体积和重量略大，结构较复杂，造价要高。2）不能利用发动机制动来制动车辆，不能用牵引的办法来启动发动机。四、设计方法1.一元束流理论：液体无粘性、流体质点运动轨迹与叶片滑线重合。中间平均流线，任一工作轮出口流动状况与入口无关。2.二元流动理论：认为流动在过旋转轴轴心的一组轴平面内进行，每一平面内速度和压强分布相同，流动是两个空间坐标的函数。3.三元流动理论：

5、准二维理论、流线曲率法、三维不稳定粘性流动等理论。用于分析。4.束流理论及其假设认为液流通过工作轮流道中的流动是单元流动（即束流理论），其假设为：1）在工作轮中的液流是无限多单元液流（束流）组合而成的。而且这些单位液流对工作轮的旋转轴是对称的。因此，在工作轮中液流相应的质点的运动轨迹相同，而且假设同一过流断面上的各点的轴面速度均相同。2）工作轮内的叶片数目为无限多，叶片的厚度为无限薄；在这种情况下，液体质点的运动轨迹与叶片的形状和方向一致。3）液体流过工作轮时，液流与叶片间的相互作用，可以用具有平均值的中间

6、流线（或称设计流线）的流动状况来代表（见图中的点划线1-2）。这样，整个工作轮中液体的流动，就可以用对中间流线的研究来代替。4）任一工作轮入口处的液体流动状况，完全取决于前一工作轮出口的流动状况。5）工作轮入口处液体流动状况的变化，不影响工作轮出口处液体的流动情况。第二章液力传动基础知识（一）教学内容50液体在工作轮中的运动及速度三角形、动量矩定理和各工作轮转矩、工作液体与工作轮的能量变换（二）教学目标1．了解液体在工作轮中的运动2．绘制和分析速度三角形含义3．运用动量矩定理推导工作轮转矩4．掌握欧拉方程的

7、推导（三）教学重点1．各工作轮的速度三角形意义2．各工作轮转矩的表达式（四）教学难点1．动量矩定理的运用2．工作轮与工作液体的能量变化过程3．欧拉方程的推导以及各项物理意义（五）教学方法以课堂讲授为主，穿插提问和启发等互动教学方式；（六）教学媒体1．课件2．板书（七）教学安排§2-1液体在旋转工作轮中运动及速度三角形一、液体在旋转工作轮中的流动——牵连运动和相对运动在研究液体在旋转工作轮中的流动情况时，常常要应用速度三角形的概念。任取一工作轮，假定工作轮的流道充满着工作液体，当工作轮以角速度50作顺时针方向

8、旋转时，则工作轮流道内液体的任一质点的运动将由两种运动组成：一种是由工作轮带动液体质点一起旋转的旋转运动，也叫做牵连运动，其运动速度以表示；另一种运动是液体质点沿工作轮中的叶片形成的流道流动时，相对于叶片的相对运动，其运动速度以表示。二、速度三角形将两种运动速度按向量合成的原则相加，即可得到液体质点在工作轮中流动时的绝对运动速度。在速度合成过程中，由三个速度所形成的三角形（见图2-1b），叫做液体质点在工作轮中运