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时间:2018-10-12
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1、浅谈高速公路分离式立交桥的桩基施工摘要:本文结合阿荣旗至深圳国家重点公路长垣封丘段高速公路NO.3标段K21557G106(Ⅱ)分离立交桥2#墩的施工实践,就高速公路分离式立交桥桩基施工的技术控制进行了详细阐述。 关键词:立交桥;桩基施工;技术控制 K21557G106(Ⅱ)分离立交桥位于为阿荣旗至深圳国家重点公路长垣封丘段高速公路NO.3标段,桥梁跨径为4—40m,交用为135度,下部结构为三桩式桥墩,肋板桥台,钻孔桩基础。2#墩布设在G106国道中间,原国道采用上下行分离的布设方案。 1、工程概况 该桥地处黄河泛流平原,地下水以潜水为主,
2、水位埋深约1.5-3.0米左右,水量较丰富,含水层为亚砂土及砂土,地层透水性较好,对混凝土无腐蚀性。桥梁平面位于直线上,纵面位于R=20000m的凸曲线上。主要工程量为:2#墩钻孔桩φ1.8m共6根,设计桩长55m,累计330m;钢筋加工合计36581.4kg;钢板及声测管材料合计4581.6kg;砼合计809.4m3。 2、桩基施工 2.1、施工平台及护筒 2.1.1施工平台 平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实;采用全站仪放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志,可随时利用交汇法交出桩中心位置。 2.1.2
3、护筒设置 本工程采用护筒内径为桩径加200mm。护筒采用挖坑埋设法。护筒中心竖直线应与桩中心线重合,平面误差控制在50mm以内,倾斜度控制在1%以内。护筒底部四周应以粘土填筑,分层夯实,或用水泥砂浆先填实。护筒高度按高出地面0.3m控制。筑岛较高处应加深护筒至原地面,以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。保证护筒连接处无实物,护筒钢板采用6mm-10mm,确保耐拉、压、不漏水。 2.2、泥浆的调剂 根据该工程生产性试桩的情况看,地面20m深范围内及地下40m深以下为亚粘土可自造浆,另外采用膨润土1T可造浆10m3左右,其中外加剂采用碳酸钠,其剂量为膨
4、润土质量的0.3%。 2.3、钻孔 钻孔就位前,应对钻孔各项准备工作进行检查。包括钻头直径、电路、操作系统等。钻机就位后应平稳,保证钻进中不产生移位和沉陷。初钻时,先采用正循环方法,启动泥浆泵和转盘,稍提钻杆,使之空钻一段时间,等泥浆输进孔中一定数量后,开始钻进。钻进速度开始以低档慢速控制,待钻头全部进入地层后或更深方可加速钻进。此时改为反循环钻进。 施工中,采用正、反循环钻孔均需进行减压钻进,以利于在整个钻进过程中使钻杆维持竖直状态,使钻进回转平稳,避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。每节钻杆钻完时,先停止钻动,利用反循环系统延续工作至孔底沉渣基本排
5、净,然后关闭泥浆泵接长钻杆。有承压水地方钻进过程中保持孔内有1.5-2m的水头高度以防塌孔及缩径。 几种常见故障处理: 一是遇有坍孔,应仔细分析,查明原因和位置,然后进行处理。坍孔不严重时,可回填至坍孔位置以上,并采取改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒等措施,继续钻进。坍孔严重时,应立即将钻孔全部用砂夹粘土回填,暂停一段时间后,查明坍孔原因,采取相应措施重钻。坍孔部位不深时,可采取深埋护筒法,将护筒周围土夯实,重新钻孔。 二是遇有孔身偏斜、弯曲时,应分析原因,进行处理,一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔,使钻孔正直。偏斜严重时,应回填粘性土到偏斜处,待沉
6、积密实后再钻进。 三是遇有扩孔、缩孔时,应采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施。缩孔是钻锥磨损过甚、焊补不及时或因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的,前者应注意及时焊补钻锥,后者应采用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时,宜在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。 四是糊钻、埋钻常出现于正循环(含潜水钻机)内回转钻进中,遇此应对泥浆稠度、钻渣进出口、钻杆内径大小、排渣设备进行检查计算,并控制适当的进尺。若已严重糊钻,应停钻提出钻锥,清除钻渣。 五是掉钻落物时,宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞,若落体已被泥沙埋住,应按前述各条,先清除泥砂,使打捞工
7、具接触落体后再打捞。 2.4、清孔 2.4.1清孔的技术要求 钻孔深度达到设计标高后,对孔深、孔径进行检查。孔径检查采用自制检孔器,检孔器按规范要求制作。孔深、孔径达到规范要求并经监理现场认可方可清孔。 根据生产性试桩的施工经验清孔采用反循环施工方法,此法可缩短清孔时间,但要控制好泥浆指标以防塌孔。清孔时稍提钻锥离孔底10-20cm空钻,以利孔底沉渣清除干净。 2.4.2清孔注意事项 清孔后从孔底提出泥浆试样进行性能指标测试,试验结果应满足以下规定:相对密度1.03-1.10,粘度17-20Pa.s,含砂率<2%,胶体率>98%;不得用加深钻
8、孔深度的方式代替清孔;清孔时注意保持孔内水头,防止坍孔。 2.5钢筋笼制作安装
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