武广高铁简介与揭秘50546

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1、武广高铁简介和揭秘50546本文由david_sfl贡献武广高铁简介（组图）武广高铁简介（组图）简介文/余胜海武（汉）广（州）高速客运专线列车武（汉）广（州）高速客运专线列车今日正式运营，武广客运专线全长1068公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，从武汉到广州只3小时，比原先缩短7小时。那么，武广高铁与普通列车有什么不同之处？采用了什么样的先进技术？下面为你揭开武广高速铁路不为人知的密秘。使用减速玻璃，不会头昏目眩，使用减速玻璃，不会头昏目眩，乘坐舒适一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座，可以给电脑或手机充电，非常

2、方便。车厢内，有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。武广高速和谐号列车的车窗使用的是大块减速玻璃，乘客往窗外看显得视野开阔，不会头昏目眩。和谐号CRH3动车组与飞机一样，都是将座位同向摆放的，座位间距>1米，但相比之下，动车组座位要自由灵活得多。乘坐动车组时用不着系安全带，甚至还可将座椅旋转跟亲朋好友或其他乘客聊天。和谐号与飞机一样，都是将座位同向摆放的，座位间距>1米，座椅可旋转据专家介绍，动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，而车内最高只能有200帕才能在人体可接受范围。处理不好列车会横向移动、打晃。“很多国外同行因为不能解决

3、这一技术难题，因此过隧道时只能减速，而现在中国已经解决了这些技术难题。”热情周到的服务“武广客专试运行的数据证明，新一代高速动车组比原有动车的空气阻力降低了5%，运行更平顺，乘坐感更舒适。”据孙帮成介绍，唐车的科研人员结合空气动力学减阻设计，为CRH3动车组设置了良好的密封性能，车体内部压力从4000帕降低到1000帕的平均时间在75秒以上，远远优于50秒的国际标准。动车的空调系统还设置了空气压力自动保护装置，避免了旅客在列车高速会车及通过隧道时身体产生的不适。铁轨里没有枕木石子现在，当你在火车站乘车时，铁轨下填满了小石子，这叫道砟，

4、可以减噪。走在武广客专上，除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外，其余线路没有一块石头、一根枕木，铁轨里空空如也。轨枕由混凝土浇灌而成，路基沉降标准为不大于15毫米，保证100年，世界领先。中铁十一局负责人介绍，这叫无砟轨道，已在日本、德国使用，武广客专无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，轨枕由混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，铺设无缝钢轨，也听不到火车咯噔咯噔的声音。如铁轨里埋有道碴，动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。路基不沉降，路基不沉降，使用100年武广客专湖北段地处平原，多是软土地区，列车跑这么快，路基下沉

5、怎么办？武广全线路基沉降标准为不大于15毫米，也就是个杯底厚度，比国外高速铁路标准（不大于5厘米）高3倍多，比现有Ⅰ级铁路提高了10倍多，还要保证100年。除了精确科学的施工，武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降和不均匀沉降，一发现有1毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解决。列车通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉降”。轨道里设置融雪装置，不怕冰雪轨道里设置融雪装置，2008年，“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪，如

6、果大雪降在武广客专上，也会如此吗？中铁电气化局负责人自信地说：“放心吧！武广客专架设电网线是世界顶尖的，在国内首次采用镁铜合金的150导线架设电网，硬度比京津城际更高，能大大增强抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。”同时，在700公里路段的轨道里设置融雪装置，当雪厚度积到一定程度就会自动“化雪”。武汉发令可让广州停车如果武广客专的动车组突然停在广东韶关，在武汉调度中心可以及时发出指令，要求后续列车立即停止运行，以排除危险。在铁道部、武汉铁路局、广铁集团，设有统一的客运专线运营调度系统，一块超大屏幕监测全线列车运行，最快追踪间隔仅3

7、秒，一旦发现有车停在半路上，几秒内立即要求后续列车停止运行。通过国外运营效果看，先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。车上装有速度传感器和雷达，车上装有速度传感器和雷达，紧急情况可自动停车武南机务段负责人介绍，当动车组开行时，万一司机突然晕倒了怎么办？实际上，动车组配备车载设备，确定列车位置。在车轮上安装速度传感器，在车体也装有雷达，能够实时测试列车速度，向司机显示，并提供语音提示。武广高铁驾驶室在运行中，司机在一定间隔内向列车控制监控室应答，如在规定的间隔未接收到司机的应答信息，列

8、车控制监控室则以声音形式向司机报警，如果司机迟迟未做出响应，车载设备实施紧急制动，直到列车停稳。遇到紧急情况时，列车控制监控室发出报警信息后，司机在5秒内确认收到紧急报警信息并决定安全停车地点，否则设备将实施紧急制动。虽