长江三角洲地区公路交通发展及

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1、长江三角洲地区公路交通发展与产业结构和布局分析朱晓磊（江苏省交通厅规划研究中心，南京，210001）摘要：产业经济学认为，产业结构的优化和产业布局的合理化总要依赖一定的经济条件，总是在一定的地理空间布局。交通是这些经济条件中最重要的要素之一，产业布局与交通发展之间的相互促进作用尤为明显。在长江三角洲地区经济日趋一体化的今天，应努力构筑一体化的交通网络，更好地发挥区域内的交通尤其是公路交通优势，促进产业布局的合理化。关键词：公路交通发展、产业结构与布局、分析产业经济学认为，产业布局总要依赖一定的经

2、济条件，总是在一定的地理空间布局。这些条件主要有：地理位置、自然条件和自然资源、人口和劳动力、科学技术和社会经济条件。其中地理位置是很重要的一个条件，产业总是布局在交通相对比较方便的地区,即交通区位优势。区位是指微观经济主体从事生产经营活动的地理位置，区位理论讨论的核心问题就是企业根据什么原则和因素确定其最优区位。运输费用、劳动费用和聚集力等因素对产业布局起着制约作用，因此决定不同产业有不同的区位指向，如运输指向型，它是指产品完全成本构成中，运输所占份额较高的运输密集型产业会向运输成本最低的区位

3、移动倾向；再如资源指向型，产业中耗用资源多的部门会向资源丰裕且价格低的地区倾斜和移动。同样，还有劳动指向型、资本指向型等，所以不同产业根据自身特点，根据各种生产要素密集度和禀赋比率不同，会有不同的区位指向。可以说，产业的区位指向是产业布局的区位机制。交通发展对产业布局的优化有很大的促进作用，同时，产业布局的优化又给交通发展提出了新的要求，使二者融合在一起，长江三角洲地区处于我国“T”字型生产力结合部，通江达海，产业密集、交通发达、区位优势明显，产业布局与交通发展之间的相互促进作用尤为明显。在长江

4、三角洲地区经济日趋一体化的今天，如何更好地发挥区域内的交通尤其是公路交通优势促进产业布局的合理化，是需要认真研究的问题。1、长江三角洲地区公路交通现状及规划7实现区域经济一体化目标，除了体制创新和政策创新以外，还需要一个重要的物质条件——交通基础设施，长江三角洲地区也是如此。目前，长江三角洲地区公路交通网络正加紧形成，沪宁高速公路、宁杭高速公路、沪嘉杭高速公路、杭甬高速公路、苏嘉杭高速公路、杭州弯大桥、江阴大桥、南京二桥、三桥、润扬大桥、苏通大桥等已建和在建项目，必将对区域内城市间物流和人流、城

5、市经济关系及产业布局、整合产生重要的影响，形成城市间交通和产业布局的新格局。1．1以高速公路为主的快速干线网的形成，必将缩短城市间的时间距离，促进产业布局日趋合理化快速干线网的建设主要体现在高速公路的修建上，未来长江三角洲地区的高速公路将形成以沪、宁、杭三个中心城市为结点，构成一个大三角，三个中心又各自成为放射状向外延伸，伸向各自的引力范围。高速公路网的建成必将使长江三角洲地区中心城市之间经济联系加强，形成一种中心城市联网辐射的发展格局。同时，三省市加紧出省（市）规划建设步伐。在江苏全省规划建设

6、的10条出省通到，已打通6条，与周边省市都实现了高速对接；在浙江调整后的全省高速公路网络布局为“两纵两横十八连三绕三通道”，其中环杭州湾区域的高速公路布局为：一纵：沪杭，一横：杭宁-杭甬-舟山大陆连岛工程，七连：乍嘉苏、沪苏浙皖、杭徽、杭州至浦东、沪嘉杭、杭绍甬、杭州至长兴高速公路。1．2越江跨海通道的建设，加速了通道两端的融合和产业集聚，形成了沿交通线的产业带处于上海南、北两翼的城市与上海中心城市的联系要大大低于中心的城市，长江三角洲地区的15个城市经济发展水平的差距在不小程度上是由此引起的，

7、因此，为了有效地整合现有生产力，在两大水体上建设大型交通基础设施项目。在长江三角洲现有高速公路建设中，越江通道建设至关重要。现有的南京和江阴大桥、南京二桥仍难以满足南北来往的需要，润扬大桥、苏通大桥、南京三桥已在建设中，这些桥梁将成为高速公路越江的重要通道，长江口的越江通道和杭州弯跨海大桥正在加紧前期工作。这些公路交通基础设施的建设大大优化了长江三角洲区域内公路交通结构，促进了区域内社会经济的快速发展，使的区域内产业布局向交通沿线集聚，形成了交通沿线产业带。2、长江三角洲地区产业布局现状及发展态

8、势2．1产业布局现状产业经济学的理论告诉我们，处于层次不同的地区可以加强产业的垂直分工，处于同一发展阶段的地区则可以主要通过地区之间的互补性水平分工来加强产业联系。长江三角洲地区根据区域内中心城市的功能定位，形成以上海为中心，南京、杭州为次中心的产业格局。7长江三角洲地区经济结构和布局成型于计划经济时期，当时基本上处于以机电一体化为重点的工业化中期阶段。第一产业比重较大，随着邓小平1992年“南方”讲话以来，长江三角洲一直被国家列为对外开放的重要窗口，经济结构发生了质的变化，上海作为经济发展的中