武昌造船厂的it裂变

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1、武昌造船厂的IT裂变

2、第1.lunwen1.武昌造船厂地处武昌并不繁华的紫阳路上。紫阳路虽不繁华，却因为武昌造船厂的存在，每到上下班的高峰时段，通常会被船厂职工的自行车流挤得水泄不通。“别的国营老厂的职工不是不岗就是内退，像我们这里数千号人每天还忙着上班的，都快成这条街的一景了。”说这话的是武船办公室主任老孟。遗憾的是，我们那天来到船厂的时候刚过10点，自然错过了这一景致。不过在大门口所见的另一景观倒也别样：一幢施工中的据说是船厂信息化枢纽的综合办公大楼紧“贴”一栋三层小楼的后墙，拔地而起。井然有序的厂区，偏偏让这样一对不和谐的建筑打乱了格局，尤其是在厂门口这地方。原来，

3、其貌不扬的矮楼早该拆了。可PC工作站等一应IT设施全在里边。搬动它们事小，由此影响了全厂的各项工作事大。武船这几年发展相当快，产值每年都以两位数的速度递增。从原来的几个亿到去年的17.5个亿，和今年的目标20亿元人民币，每上一个台阶都跟这栋小楼分不开。楼内配置了40多台船舶图形工作站，足够同时展开两艘新船的设计。据说设计船体结构的关键是各类管道。以前用手图时，因为无法想象纵横绕的管道如何排列和分布，设计者就用一根铁丝弯来弯去的，从中找到某些真实环境中的感觉。现在改用PC图形工作站了，只要往机器里输入相关的参数和数据，计算机马上会虚拟合成出各种管道的三维图像。信息技术就是这

4、样轻而易举地改造了传统的制造业。可说起武船在1997年第一次上马计算机图形工作站，过程真不易。置之死地而后生武昌造船厂地处内陆，受地理位置的局限，不能造大船。所以武船的市场定位是造多功能船、高技术船和小船。1997年的武船正处在事业的低谷。那年，由国家拨款对江南造船厂等国内8大船厂实施“造船模式转化”，国内船厂首次大规模接触到通行于国际造船业的计算机设计。当时的武船未能入选8强，通失了一次技术升级的机会。然而，残酷的市场竞争使武船意识到，留给他们的机会不多了。最终促成武船下决心抛弃落伍的二维设计，上马计算机三维设计系统，是武船接到一份期盼已久的造一条5000吨油轮的国内定

5、单。为了确保这条船能按时交货，武船投入260万元购买6台美国PTC公司的CADDIS5系统。CADDIS5是针对制造业开发的设计软件，在国外已有相当多的成熟用户，但在当时的国内用户还不多。尤其在造船行业，更流行另一家瑞黄公司的产品TRIBON。所以武船上马CADDIS5系统还冒了很大的风险。经过精心的策划组织，武船用6台图形工作站对新船进行三维设计，把整个机泵舱，也就是整个货船最核心的部分做了出来。从1998年3月15始，4月15日构模结束，到7月底出图完毕，整个设计周期是4个半月。一下子创了记录。“这个成绩，即使现在看也是很不错的。”武昌造船厂技术中心主任严俊回忆说。“

6、我们当时创下的设计周期和设计深度都比江南、沪东等老牌船厂要好得多。我们把这个信息报出去，江南造船厂厂长带队来我们这里看，他们感觉到他们的TRIBON系统没有用好。而我们感到TRIBON的设计周期和表达能力都没有CADDIS5强。CADDIS5比较实用，可以整个提高设计的速度和效率，特别是构模，这是它最大的优势。”5000吨油轮让武船打翻身仗，也使武船一跃跨入了国内三维计算机设计的先进行列。更重要的是，武船由此进入了全面展开信息化建设的新阶段。武船的信息制造观已经菜越来越多的人认识到，国内的制造业要提升争力，迎接全球化的挑战，是非要经历一次痛苦的IT裂变不可了。这不付意味着

7、加工制造过程的信息化改造，同时还意味着企业管理制度有重大变革，需要借助信息手段规范管理、提高管理理念和素质。武船的信息化改造选择了以生产设计为突破口，逐步向企业的经营开发和生产过程两端延伸的方案。这样做的好处首先是最大限度地减少了推行信息化建设总体方案的阻力。因为全厂上下都切实分享了引时计算机设计给企业带的效益。以此为基点向两端推行信息化改革方案最为顺利。与此同时，一个目标更长远的武船信息化建设的总体框架也有了大致的轮廓。在这个框架中，武船提出的战略目标是，3年内达到国内的先进水平，5年内实现企业的信息化、现代化，具备国际竞争力，实现跨越式发展。严俊认为，中国的造船业正面

8、临一个难得的的史性机遇，那就是世界造船业的重心正加速东移，由欧洲移向日本、韩国和中国。“由于造船业自身的特点是技术密集加劳动密集，中国很可能在这场迁移中成为世界的造船强国。”怎样抓住这一历史机遇？严俊给记者讲了他的“信息制造观”。他们，所谓信息制造，就是让信息管理向下控企业的物质生产过程，向上支持企业的最高决策层。要把企业目前的运行从物质流程提升到信息流程。物质是把一个物质制造的过程，看成是对原材料进行加工处理，最后卖出去的全过程。而信息制造观是把整个一个制造过程看成是信息的吸必、储存、加工、处理的过程。信息制造观不是架空的，