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时间:2018-10-12
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1、关于无单放货得有关法律问题[摘要]无单放货是指承运人或其代理人(船代)或港务当局,或仑库管理人在未收冋正木提单的情况下,依提笮上记载的收货人,或通知人凭付木提争或提争复印件加保函放行货物的行为。近年来此类案件不断,从各角度探讨此问题的论文亦有数-卜篇。然而争论远未结束,理论与实务对此问题似乎还冇相当大的差距。什么是无单放货?其法律性质如何?承运人能否主张免责或责任限制?其诉讼时效?担保人的诉讼法律地位?原告在此类争议中应采取的诉讼策略?本文旨在对这些问题略陈管见。[关键字]关键同:担保提货、无单放货、违约与侵权、诉讼时效、责任限制、适用法律11错误!未定义书签。错误!未定义
2、书签。3错误!未定义书签。4错误!未定义书签。566789141512一、无正本提单放货的法律概念(一)无单放货大体上几种情况(二)实施无单放货者大体上几种情况二、无正本提单放货的法律性质(-)“述约说”(二)“侵权说”(三)“责任竞合说”(四)违约行为与侵权行为的本质区别三、承运人在无单放货情况下,仍然可能享有单位责任限制之权四、无单放货诉讼案之吋效五无单放货诉讼案之适用法律六、无单放货承运人免责的几种例外情况七、原告迕无单放货争议案中的诉讼策略(一)实务中原告提起的无单放货争议案大体上有如卜儿种型式(二)案例Ai仑醐语参考文献引言随着国际航运技术的提高和海上货物运输向着
3、集装箱运输的大型化、高速化、班轮化发展,提单晚于货物到达卸货港的现象频频出现,无单放货以及因无单放货引起的纠纷不断增加,无单放货索赔案件是实务部门处理的海商案件屮较多的一种。在国际海上货物运输中,无单放货相当普遍。根裾国际海事委员会(CMI)统计,班轮运输中存在15%的无单放货现象,租船运输达到50%,而矿物、汕类等重耍商品运输高达100%。很多租船合同都有这样的规定:承运人在目的港无需凭提单交货,只凭租家指示即可。而且,这种现象还呈上升趋势,随之引发的无单放货纠纷越来越多。我W的对外贸易屮,货物的出口大多是按照FOB贸易术语进行的,这加大了承运人无单放货导致托运人收不到货
4、款的可能性,近几年海事法院频繁受理因无单放货引起的纠纷案件,这也TE说明了无单放货的危险性。为了更好的理解无单放货,保护我W货主的利益,以下将就无单放货闷题进行探讨。一、无正本提单放货的法律概念无正木提单放货有各种说法:诸如“无单放货”;违背“具竿放货”;“担保提货”等等,人们普遍认为,由于提单具有物权凭证的性质,属流通证券,承运人负有依正本提单在H的港交付货物的法定责任。几乎所冇的海事法院均认定:“提单是货物所有权凭证,”“提单是货物的物权凭证”“提单之物权包括提单项卜货物的所宥权”。因此,凭正木提竽放货是承运人正确履行交货义务的原则。由于航运实务屮,尤其是在近洋运输中,
5、提单往往比船舶本身迟抵目的港,而货物为生产急需或转售之需,只好采取凭付本提单或复印件加担保提货的权宜之计。有时由于提单被盗,或遗失或灭失也只得采取担保提货方式。收货人凭但保提货肜,往往又因买卖合同方面的纠纷而拒付货款,卖方或取得提单质押权的银行则从诉讼策略考虑,A承运人索赔,若承运人已取得吋靠枳保,还可以A担保人行使追偿权。若米取得担保或担保人木身无偿付能力,承运人只能自担风险。(-)无单放货大体上有如下儿种情况:①记名提单的收货人凭付本提单或提单复印件加担保提货;或不提供任何担保提取货物;②指示提单的通知人凭付本提单或提单复印件加担保提货:或仪凭付本提单提货:③其它人凭付
6、本提单或提单复印件加担保提货;①提货人伪造或变造提羊提货;(二)实施无单放货者大体上也有如下几种情况:①承运人(实际承运人)尤其在大宗货,或液态货等不便存仑的货物之场合;②承运人的代理人(船舶代理,外运公司等)③港务公司,码头,仑储公司;由于无单放货的情况多种多样,无单放货宥广义和狭义之分。广义者包括上述所有的情况;狭义者则仅限于承运人或其代理人A记名收货人或指示提单之通知人凭付本提单或复印件加担保放行货物的行为。木文着重探讨狭义无单放货的若干法律问题。司法实践屮,原告往往提起侵权之诉,并把买方,承运人,外轮代理,担保人列为共同被告。而法院往往也支持此种做法。然而,笔者以为
7、这种不分案件所涉法律关系,不分各当事方的诉讼法律地位,一概提起侵权之诉的做法,法律上无据,理论上不通,因而实宥深入探讨之必耍。(三)造成承运人无单放货的主要原因冇:第一,船速提高,提申在买卖过程屮的背书转让,提单、信用证等的审核程序复杂等原因致使收货人取得提单的时问晚于货船到达目的港的时间。同时,由于货物不易保管、港口W严格要求收货人的提货期限、承运人想争取更多货源等原因使得承运人不得不无单放货。第二,在FOB出口条件下,托运人往往不是货主本身,而是契约承运人或者收货人木人,在这种情况下契约承运人、收货人要求承运人
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