鼓式制动器机构设计开题报告

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1、诚毅学院毕业设计（论文）开题报告毕业设计题目轿车鼓式制动器结构设计专业机械工程班级机械1373班姓名余军学号201342047074指导教师胡景煌职称副教授诚毅学院2011年3月20日本课题的目的意义（研究性课题应阐明国内外研究概况）制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。随着国民经济的蓬勃发展，汽车已经成为人们日常生活中重要的交通运输工具。制动器是汽车的关键部件之一，其性能的好

2、坏将直接影响汽车整车性能的优劣，危及驾驶人员的生命财产安全，因此，制动器的设计在整车设计中显得非常重要。随着社会的发展，汽车已成为日常生活中最重要的交通、运输工具，在国民经济生活中起着非常重要的作用.。但汽车的增多，造成的交通事故也增多。除人为因素外,，在由车辆本身质量问题造成的交通事故中，制动系统故障引起的车祸达事故总数的45%。因此，提高制动器的设计和制造水平具有非常重要的现实意义。鼓式制动器是汽车中广泛采用的一种制动器，目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用

3、鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。鼓式制动器还用在一系列货车上。所以鼓式制动器的设计和制造水平很重要。鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，当盘式制动器还没有出现前，它已广泛用于各类汽车上。其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器相对于盘式制动器来说，它造价便宜，而且符合传统设计。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，

4、凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。鼓式制动器作为制动器的一种，它的设计工作也是整车设计的重要部分。鼓式制动器主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、制动鼓、制动底本课题的目的意义（研究性课题应阐明国内外研究概况）板、活塞、摩擦片等组成。鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向

5、增力式、双向增力式等几种。就制动效能而言，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用的最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但是蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随着蹄片材料、温度和表面状况有很大变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其制动效能的热稳定性最差。一般来说，在相同的散热条件下，制动效能越好的制动器，它的制动效能热稳定性就越差。领从蹄式制动器的效能和稳定性，在各式制动器中居中游。前进、倒退行驶的主动效果不变；结构简单。成本低；便于附装驻车制动驱动机构、调整蹄片与制动鼓之间的间隙工作容

6、易。由于领从蹄式制动器具有这些优点，现代汽车广泛采用了领从蹄式制动器，特别是轿车和轻型货车、客车的后轮制动器。研究对象与方法或设计的基本条件（参数）及设计依据的标准、规范1．研究对象：轿车鼓式制动器。2.研究的主要方法：文献法，实验法，行动法。3．某轿车汽车主要技术性能参数：空载质量：m1=2445kg满载质量：m2=4505kg空载前轴荷：m11=1310kg空载后轴荷：m12=1135kg满载前轴荷：m21=1705kg满载后轴荷：m22=2800kg轴距：L=3360mm空载质心距后轴中心线水平距离：b1=1800mm满载质

7、心距后轴中心线水平距离：b2=1271.5mm空载质心高度：hg1=822mm满载质心高度：hg2=907mm车轮滚动半径：R=372mm本课题的主要内容、重点解决的问题主要内容：1、对鼓式制动器的型式进行选择；2、根据整车参数，初步设计制动器各参数的具体数值，计算制动距离与国家标准进行比较合格与否，若不合格则改变参数；3、制动器的设计计算；4、制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律；5、制动蹄片上的制动力矩6、制动器因数的分析计算；7、摩擦衬片的摩损特性计算；8、制动器热容量和温升的核算；9、制动器主要零部件的结构设计与强度计

8、算；10、制动驱动机构的结构型式选择与设计计算；11、使用Pro/e、CAD软件绘制出制动器的几何模型。本课题欲达到的目的或预期研究的结果（1）提出鼓式制动器的设计方案。在分析计算，校核完成后，确定制动器的相应形式，结构与尺寸，使用Pro/e、CA