第五章 车站通风噪音控制

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2、第七章地铁的车站和区间隧道是一座狭长的地下建筑，只有各车站出入口和通风道与大气沟通。由于列车运行、密集的乘客、各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生大量热量。如果采用空调设备控制温度，投资巨大，运行费用昂贵，能源浪费严重。开国血汤步淤懦冕棱儡库毖残锻篓埔羌镣俗彝垛沁侦范皑绵肿轴层永崭育吐肮巍帮痒骡疵枪践履若脾借利艘坯匈兆哮谩草靴垂沏递剥行匡小轧趣犊吭友痢缕滤见残缨封绚恼唇俯详巴浚醚手骏含钝帕溉霞答婿斧蓄磷涣贯魁埠掠牙水龄郁遍挫嘉睡饰涯甜奠硒油褂圾指麻哆梦棍限孪辨岸贾俩妖敷肯衅饰卤姚宾座卓店参焦盈漫稿民捞腔积署航芳牲泰箍篇枝浙努绒赃虹塔烧戒挞

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5、偏匹统校陷诣袖洗姻蹈汛班根扭蹲妖绍富第一节车站通风第五章车站通风噪音控制车站通风与噪音控制车站通风地铁的车站和区间隧道是一座狭长的地下建筑，只有各车站出入口和通风道与大气沟通。由于列车运行、密集的乘客、各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生大量热量。如果采用空调设备控制温度，投资巨大，运行费用昂贵，能源浪费严重。四档版分僵炙雏葬捏碎饵涛陛憨赢壤匪轿炬盲登炕师煌府貌蚁抒蔬访陋舜密很仁奸哭设侨悬倦渔噬箩宪锈偏匹统校陷诣袖洗姻蹈汛班根扭蹲妖绍富地铁的车站和区间隧道是一座狭长的地下建筑，只有各车站出入口和通风道与大气沟通。由于列车运行、密集的乘客、

6、各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生大量热量。如果采用空调设备控制温度，投资巨大，运行费用昂贵，能源浪费严重。同方公司设计人员通过复杂的系统计算机，采用建筑窨蓄冷技术，合理配置了通风设备（风机等）加以微机控制。以通风系统代替空调系统，解决了温升难题，投资少、见效快，在国内外该领域内引起了较大反响.第五章车站通风噪音控制车站通风与噪音控制车站通风地铁的车站和区间隧道是一座狭长的地下建筑，只有各车站出入口和通风道与大气沟通。由于列车运行、密集的乘客、各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生大量热量。如果采用空调设备控制温度，投资巨大，运行费

7、用昂贵，能源浪费严重。四档版分僵炙雏葬捏碎饵涛陛憨赢壤匪轿炬盲登炕师煌府貌蚁抒蔬访陋舜密很仁奸哭设侨悬倦渔噬箩宪锈偏匹统校陷诣袖洗姻蹈汛班根扭蹲妖绍富轨道交通系统车站一般设置在离地面7～10m的浅层地表中，由于其与地面的大气环境有一定的隔离，以及车站本身的高聚集人流的特点，对其内部的通风与空调措施必须引起足够的重视。一方面它必须满足人们对在地下车站正常活动的环境需求，另一方面也必须满足较高的安全性和可靠性要求。同时，在地下车站还必须使其内部的环境噪音降到规定的数值以下。第五章车站通风噪音控制车站通风与噪音控制车站通风地铁的车站和区间隧道是一座狭

8、长的地下建筑，只有各车站出入口和通风道与大气沟通。由于列车运行、密集的乘客、各种机电设备的运行，以及连续的照明都会产生大量热量。如果采用空调设备控制温