地铁减振降噪总结精简版

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1、地铁噪声形成动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撺*噪声和弯道处的啸叫噪声滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的籼糙不平引起的，撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，车内振动的主要来源高架桥梁上运行的振动来源当地铁客车在高架桥梁上运行吋，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，其体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为：（1）列

2、车行驶吋，对轨道的重力加载产生的冲击，造成车轮与轨道结构的振动；（2）地铁午辆运行吋，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成今:辆与钢轨结构（包括钢轨、构件、道床等）上的振动；⑶车轮滚过钢轨接缝处吋，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；（4）轨道的不〒顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动；（5）车轮的偏心等周期性激励导致的振动。地下线路运行的振动来源地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面减振降噪常用措施1、轨道结构方面的减震降噪措施。（I）采用较大半径曲线线路。（2）釆用重型、无

3、缝化的钢轨。（3）采用合理的轨道结构。（4）采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构，7）约束阻尼结构减振整体道床2、车辆上的减振降噪措施。（1）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一•橡胶复合减振器，（3）采用弹性:午:轮、充气橡胶车轮、町尼:午:轮及弹性踏面午:轮等（4）采川隔音、吸音材料。3、传递、接收方面的减振降噪措施。采用铺设轻质吸声桥而和路而、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屝障也是降低窈架轨道交通噪声的冇效措施，在接收处，可在往宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防

4、振吸音处理。2.3高架线路和桥梁的减振降噪措施R前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采川箱形梁形式。由于箱形梁的内部空腔迕轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上K两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底而足大而积的平而，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。目前箱形梁的降噪处理冇以下儿类技术：1）在箱形梁腔内设置隔声板，将筘形梁腔内的声学共振频率14上移至轨道交通噪声的主要频段以外，则可有效降低桥梁振动噪声。2）在箱形梁腔内安装动力吸振器，这是控制桥梁振动噪声最有效的方法。3｝铺设轻质吸声桥面和路

5、面。高架轨道交通线的桥面是声反射面，降低桥面的声反射可以大大降低列午:通过吋的噪声。近年发展起来的各种多孔混凝土都吋以有效降低桥而的声反射。即在桥而铺浇一定厚度的多孔浞凝土，既不影响检修者行走，又右一定的吸声效果。但是,多孔混凝土对1kHz以下的屮低频噪声的吸声效果不够理想，而高架轨道交通噪声屮以500咐为屮心的中低频噪声占主要成分，因此对这类噪声可以使用发泡混凝土。4｝在髙架桥上安装吸声天棚或悬挂空间吸声体等吸声结构设置声屏障是降低轨道交通运行噪声的一种有效措施农1减报降噪措施分级似准rtr11.减似降噪等级•般减振中等减振商等减振特殊繡

6、商等降噪振动超t小1〜55〜88-15>15一次噪声超鉍彡lOdBA2二次结构哚舟超标<5<55〜8>83与住宅区、医院、学校等的距离>2010〜205〜10<54文迮筑报动速度限侦0.25(nm/s)5主要措施商弹性垫板、无缝钢轨LORD扣件，压缩型扣件悌形轨枕、先锋扣件陆?AS戌减报垫、钢殚费浮罝板道床吸音极、阻尼钢轨6备注-•般线路牢站、里要管线、商等以上措施过渡段站上商业、酒店等开发卜穿居民区、商级宾馆、文物保护建筑髙架线一次噪声超鉍轨道结构设计(1)Edilon钢轨埋置式板式轨道结构荷兰Edilon公司研制了一种以纵向连续支承取代

7、传统的分散点支承、增加了轨底支承系统应力水平的埋置式轨道结构。(2)浮置板有碴轨道结构徳国在研制低振动轨道结构吋，也幵发研制了浮罝板奋碴轨道结构(3)D型可更换式弹性直结轨道这种轨道结构人量应川于H本的高速铁路和地铁系统,使川历史已有20多年。4)橡胶支座浮置板轨道H前在瑞士的U内沉,法国的格勒诺布尔、南特、魯昂、斯特拉斯堡，两班牙的巴伦两亚、马德里，意大利的米兰、罗马，德国的慕尼黑地铁和比利吋、奥地利、瑞士铁路中采用5)钢弹簧浮置板轨道由于钢弹簧浮置板的隔振效果显著，目前几十个科轨道沐和60多座邻近建筑(包栝多座音乐厅)采取Y该方法，隔振

8、效果都十分理想。徳国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福-曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、巴西吊保罗地铁、U本永京地铁、韩国釜山-汉城高速铁路的釜山车站和天安车站［2］、伦敦DLRLew