直线电机轨道交通限界-横断面

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1、直线电机轨道交通的限界-横断面直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界直线电机轨道交通的限界线路的横断面是指与线路垂直的横向垂直断面，在直线电机轨道交通中主要解决限界和外轨超高两大问题，在此就线路的限界和大家共同学习探讨。提纲：1.限界的定义与分类。2.直线电机轮轨交通限界特点。3.直线电机轮轨交通限界在工程中的应用。1.线路限界定义与分类线路限界定义与分类线路限界定义与分类线路限界定义与分类城市轨道交通限界是保障车辆安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、以及确定建筑结构有效

2、净空尺寸。限界和车辆、线路、轨道结构、区间隧道、桥梁、车站建筑、接触网等专业都有接口关系，桥梁、车站建筑、接触网等专业都有接口关系，科学合理的确定轨道交通限界是保证轨道交通安全运营、控制土建工程投资的一个重要环节。直线电机轨道交通车辆由于采用直线电机牵引，降低了车厢底板高度，使车辆高度及车辆横断面减少较多，从而减小隧道断面尺寸。另外，直线电机轨道交通采用轴重较轻的中、小型车辆，可实现桥梁结构的轻量化，大大减少高架桥工，可实现桥梁结构的轻量化，大大减少高架桥工程体量和断面尺寸，实现了环境可接受的城区高架轨道交通线路

3、的应用。城市轨道交通限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。限界的基准坐标系是垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计拱顶平面相切，纵坐标轴（Y轴）垂直于轨顶平拱顶平面相切，纵坐标轴（Y轴）垂直于轨顶平面，坐标原点为轨距中心点。1.1车辆限界车辆限界车辆限界车辆限界车辆限界是车辆在直线地段正常运行状态下的最大动态包络线。车辆是一个多自由度的振动系统，在车辆运行过程中，若干种基本的振动形式就会叠加成各种复杂的振动。车体在其横断面内振动，主要包括垂x∆x∆杂的振动。车体在其横断面内振动，主要包

4、括垂向振动（沉浮、点头）和横向振动（横摆、侧滚、摇头）。因此，车体横断面的最大偏移由△x,△y,△v三个坐标方向的偏移量得出，计算得到的最大动态包络线就是车辆的限界。x∆x∆1.2设备限界设备限界设备限界设备限界设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障时的动态包络线，用以限定安装设备不得侵入的一条控制线。①直线地段设备限界直线地段设备限界与车辆限界留有安全间距直线地段设备限界与车辆限界留有安全间距，主要考虑车辆限界中未及的因素（一系弹簧折断，二系空气弹簧过充或失气以及一些未计的因素引起的车辆额外偏移）。

5、②曲线地段的设备界限：曲线地段的设备界限是在直线地段设备界限的基础上，根据曲线地段的线路、轨道及车辆通过特性进行加高加宽后得出的。a)曲线几何偏移引起的设备加宽和加高。a)曲线几何偏移引起的设备加宽和加高。b)过超高与欠超高引起的设备限界加宽和加高。c)曲线轨道参数及车辆参数变化引起的设备限界加宽和加高。d)当未考虑设备限界在曲线超高地段上的倾斜因素时，设备限界在曲线地段的总加宽量。1.3建筑限界建筑限界建筑限界建筑限界建筑限界是在设备限界的基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑界限分为矩形隧道建

6、筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架及地面线建筑限界、车辆段车场线建筑限界。限界、车辆段车场线建筑限界。用盾构机进行机械化施工的圆形隧道，全线是统一孔径的，所以必须按规定运行速度用最小曲线半径和最大超高计算的车辆设备限界设计隧道建筑限界。A型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道型区间直线地段圆形隧道建筑界限建筑界限建筑界限建筑界限A型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道型区间曲线地段圆形隧道建筑界限建筑界限建筑界限建筑界限A型区间直线地段马蹄形

7、隧型区间直线地段马蹄形隧型区间直线地段马蹄形隧型区间直线地段马蹄形隧道建筑界限道建筑界限道建筑界限道建筑界限A型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧型区间曲线地段马蹄形隧道建筑界限道建筑界限道建筑界限道建筑界限高架线区间建筑限界按高架线设备限界及设备安装尺寸计算确定。高架线车站站台建筑限界按高架线车辆限界加一定的余量确定。高架线区间建筑限界按高架线设备限界及设备安装尺寸计算确定。高架线车站站台建筑限界按高架线车辆限界加一定的余量确定。A型车站直线地段矩形隧道建筑限界车站范围内的车辆限界

8、应根据列车通过车站时的实际通过速度和运行姿态，以车站内的轨道结构状态，经行单独详细的车辆限界计算，进而得到更加精确地车站区域设备限界和建筑限界。车站范围内的车辆限界应根据列车通过车站时的实际通过速度和运行姿态，以车站内的轨道结构状态，经行单独详细的车辆限界计算，进而得到更加精确地车站区域设备限界和建筑限界。2.直线电机轮轨交通限界的特点直线电机轮轨交通限界的特点直线电机轮