论高速公路交通工程高边坡的加固与治理

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1、论高速公路交通工程高边坡的加固与治理：高边坡的地质构造往往比较复杂，影响滑坡的因素也很多。只有不断总结经验教训，积极开展科技攻关，才能总结出了一整套高速公路交通高边坡工程勘测、设计和施工的新技术。　　关键词：高速公路交通；高边；治理　　Abstract:theresultofdifferenceofgeologicalstructuresareoftenmoreplex,influencefactorsoflandslideisalot.Onlybyconstantlysumupexperience,activelycarryoutscientificresearch,t

2、osummarizesasetofexpressanagement　　　　　　：U412.366：A：　　边坡稳定问题是高速公路交通工程中经常遇到的问题。边坡的稳定性直接决定着工程修建的可行性，影响着工程的建设投资和安全运行。我国曾有几十个高速公路交通工程在施工中发生过边坡失稳问题，如天生桥二级高速公路交通站厂区高边坡、漫湾高速公路交通站左岸坝肩高边坡、安康高速公路交通站坝区两岸高边坡、龙羊峡高速公路交通站下游虎山坡边坡等等。为治理这些边坡不但耗去了大量的资金，还拖延了工期，成为我国高速公路交通工程施工中一个比较严峻的问题，有的边坡工程甚至已经成为制约工程进度和成败的关键

3、。本文仅就高速公路交通工程高边坡的加固与整治措施作一简要介绍。　　1混凝土抗滑结构的应用　　1．1混凝土抗滑桩　　我国在50年代曾在少量工程中试用混凝土抗滑桩技术。从60年代开始，该项技术得到了推广，并从理论上得到了完善和提高。到80年代，高边坡中的抗滑桩应用技术已达到了一定的水平。抗滑桩由于能有效而经济地治理滑坡，尤其是滑动面倾角较缓时，其效果更好，因此在边坡治理工程中得到了广泛采用。抗滑桩的建成，对桩后坡体起到了有效的阻滑作用。天生桥二级高速公路交通站厂房高边坡采用打抗滑桩、减载、预应力锚杆、锚索、排水、护坡等综合治理措施后，坡体的监测成果表明：下山包滑坡体一直处于稳

4、定状态，而且有一定的安全储备。高速公路交通站坝址区两岸边坡属于稳定性极差的易滑地层，由于对两岸进行了大规模的开挖施工，所形成的开挖边坡最大高度达200余m，单坡段一般高度在30—40m。大量的开挖造成边坡岩体的应力释放，断面暴露，再加上雨水的侵入，破坏了边坡的稳定，致使边坡开挖过程中发生十几处大小不等的工程滑坡，严重地影响了工程的施工，成为电站建设中的重大技术难题。　　1．2混凝土沉井　　沉井是一种混凝土框架结构，施工中一般可分成数节进行。在滑坡工程中既起抗滑桩的作用，有时也具备挡土墙的作用。天生桥二级高速公路交通站首部枢纽左坝肩下游边坡，在二期工程坝基开挖浇筑过程中，曾

5、于1986年6月和1988年2月两次出现沿覆盖层和部分岩基的顺层滑动。滑坡体长80m，宽45m，高差35m，最大深度9m，方量约2万m3。为了避免1988年汛后左导墙和护坦基础开挖过程中滑体再度复活，确保基坑的安全施工，对左岸边坡的整体进行稳定分析后，决定在坡脚实施沉井抗滑为主和坡面保护、排水为辅的综台治理措施。　　1．3混凝土挡墙　　混凝土挡墙是治坡工程中最常用的一种方法，它能有效地从局部改变滑坡体的受力平衡，阻止滑坡体变形的延展。天生桥二级高速公路交通站厂房高边坡坡顶设置了混凝土挡土墙，以防止古滑坡体的复活，部分坡面采用浆砌块石护面加固，坡脚680m高程设置混凝土防护

6、墙。在漫湾高速公路交通站边坡工程中也采取了浇混凝土挡墙及浆砌石挡墙、混凝土防掏槽等措施，综合治理边坡工程。　　2锚固技术的应用　　采用预应力锚索进行边坡加固，具有不破坏岩体，施工灵活，速度快，干扰小，受力可靠，且为主动受力等优点，加上坡面岩体抗压强度高，因此，在天生桥二级、漫湾、铜街子、三峡、李家峡等工程的边坡治理中都得到大量应用。　　在小浪底工程中大规模采用的无粘结锚索具有明显的优点，其大部分钢绞线都得到防腐油剂和护套的双重保护，并且可以重复张拉。由于在施工时内锚头和钢铰线周围的水泥浆材是一次灌入的，浆材凝固后再张拉，因此减少了一道工序，提高了工效，但其价格相对较高。　

7、　3减载、排水等措施的应用　　3．1减载、压坡　　在有条件的情况下，减载压坡应是优先考虑的加固措施。如天生桥二级高速公路交通站厂房高边坡稳定分析结果表明，滑坡体后缘受倾向SE的陡倾岩层影响，将向S（24°～71°）E方向滑动。该方向与滑坡前缘滑移方向有近20°~60°的夹角，将部分下滑力传至滑坡体前缘及治坡建筑物上，对滑坡整体的稳定不利，因此能有效控制后坡滑移也就能减缓整体滑坡。　　3．2排水、截水　　地表水渗入滑坡体内，既增加滑坡体的重量，增加滑动力，又降低了滑动面上岩层的内摩擦力，对滑坡体的稳定是不利的。对于滑坡体以外的山